【干货】拆解车体与底盘的关系

网友李波问：有人说的原厂底盘设定很好有谁表示不服？
　　网友纯情小火机答：如果说是“所有原厂车型的底盘设定很完美的话”的意思，那么显得不客观，而如果你没有记错这句话，那么你对媒体界网红说的这句话“太在意”了。其实，具体到哪一款车型的底盘设定，更容易客观分析这句话的对与错。然而，提到“底盘设定”的好与坏，本人想说说“车体与底盘”的关系，毕竟，那么多的车型拿去改装，并想提高它的操控性能，但你总不能忽视一些考虑点。

　　为何需要讲车体（车架）的结构？为何底盘的悬挂与车架有关？或许你已经有疑问了。那么，假如底盘调教确实优异，史上仅此一款，但是，安装在一个极易扭曲变形的车架上，当你高速激烈过弯，也会因车体变形太多而无法体验真正驾驶乐趣，而单方面的提升悬挂部件，未必能达到理想效果。

　　首先，我们要知道，街车的车身为“单一结构体”，而悬挂系统则是搭载在这个主结构体上，当悬挂系统作用时，所承受的应力会造成（有相对性）车架的负荷，而真正受力反馈的机件应该是悬挂机构。所以说，支撑悬挂系统的车架要越强越好，而当车架的扭曲变型量越小，悬挂系统的作用越大也就是说，高刚性、高强度的车架结构，可以令悬挂系统更能充分的工作，更容易掌握车身的动态反应，车开起来会比较听话。而适当的提升操控，自然乐趣无穷。

　　其次，车辆拥有优秀的操控性、高速行驶的稳定性，全赖于底盘悬挂系统的设定；就算有了完美的悬挂结构、完美的角度调校，如果是安装在一个极易扭曲变形的车架上，当你在高速弯道寻找刺激时，因车体变形太多而无法发挥真正优秀的操控乐趣，而后期升级也会加大成本。

　　一般而言，车厂会将车辆的引擎性能、悬挂结构、车型配置等数据公布，但是，很少会会告诉你——车架的抗扭刚性的数字，所以，你要比较不同车种之间的结构强度，是非常难的。而对于车架刚性的说明，车厂大多是通过车体结构图来说明，但少能给准确的数据。下图为AudiR8的设计图，我们可以看出车头/尾以“骨架”建立“笼型”车体结构，这是兼顾车重与刚性的好方法。

　　Mclaren MP4-12C的车体结构（下图），驾驶舱采用一体成形碳纤维材质制成，前后在辅以铝合金骨架，如此打造出来的车体刚性与安全性，将比铝合金车台好上许多。

　　车体刚性要求最高的房车赛事非拉力赛莫属，车内随处可见密密麻麻的防滚笼，除了提高车体应付飞跃、坑洞与弹跳的能力之外，保护车手安全才是最重要的目的。

　　而谈到车架，就要说说敞篷车型，由于它取消了车顶的结构，它所失去的结构刚性可不是一点点而已（说不好，它的刚性只有同门系列车型结构的一半一半已经很不错了）。当然，车厂推出敞篷车型一定要保证它的车体刚性，但设计师只能增加车体的结构设计，来弥补丧失的结构强度。然而，无论再怎么补强，同门的敞篷/非敞篷车型，两者的车身强度永远不能相提并论，且因为敞篷车型被补强结构的重量增加、敞篷机构的自身重量，比起同门的硬顶车型的整备质量重了许多，因此，敞篷车型的车架设计和其操控性能“鱼与熊掌不可兼得”。

　　说到这里，或许有些网友会想到一代经典Honda S2000了，也有人会想到将硬顶敞篷机构升起来、软篷盖起来，那么，它是否会达到硬顶车型的强度呢？很遗憾，其实，哪怕是车架极强的S2000装上硬顶，也起不到一点帮助（所以），而硬顶结构和车门、车窗一样，对刚性结构是完全没有帮助。

　　当然，再次强调一下，这里所说的敞篷车型是针对同品牌、同车系（拥有硬顶/敞篷可供选择）的同车型而言，并非拒绝所有的敞篷车；所谓世事无绝对，原始设计便是以敞篷车为出发点的本田S2000、莲花Elise与宝马Z4等敞篷车型的设计，其结构强度便不会有什么问题，而且它们的底盘调教都很出色，操控性能自然也不在话下。