来聊聊奇瑞瑞虎7和它的T1X平台

做试车那么久以来，参加技术平台说明会对五号来说还真是第一回，而且没想到这次举办技术平台解析会的并不是提及平台化概念多年的大众或丰田，而是奇瑞，一个中国品牌，而当中主角的车型则是9月份就要上市的瑞虎7，已经放出的预售价是10.99万至16.39万元——早在今年北京车展的时候我已经做过瑞虎7的现场简单体验，而真正的实车试驾很快就要来了。

老实说一开始接到活动邀请我还蛮惊讶的，中国品牌车型历来给人的印象是宣传各种各样的高配置和设计理念，像奇瑞瑞虎7这样在上市前特意做一次技术平台解析会，愿意在技术方面“深耕”的厂家还真不多——宣传技术平台，之前都是合资品牌干的事儿比如已经大行其道的大众MQB还有过去的PQ35，中国品牌打技术平台的概念，初期更多是一种尝试和口碑的耕耘。

起码对我个人来说，又对奇瑞的尊重多了一份，原本在中国品牌当中便在自主技术研发上走得很靠前的他们(比如奇瑞自家的所有车型都用自家的Acteco系列发动机，包括从艾瑞泽7开始从外观到底盘等所有重要环节全部正向开发)，终于抛出“平台化”接轨现在汽车行业的最新潮流。
当然，对瑞虎7来说，最现实最迫切的还是市场压力：对于2016年来说，中国品牌SUV已经先后出现吉利·博越、荣威RX5这两款重磅级新车，加上博越也有自己的NL平台外加一系列高科技主动安全装备。有没有硬实力，才是瑞虎7在市场上能否打翻身仗的“绝对硬指标”，从这个角度来说，平台化战略既是趋势也是必须。



关于瑞虎7的T1X平台，直接跟大家提炼几点最直接相关的：
1.T1X平台是一个SUV/MPV专属平台，目前规划的4款车型，都是SUV或者MPV车型。没有像一般城市化SUV那样与轿车共享平台，在诸如SUV的通过指标、空间布置、底盘设计和车身强度等方面，理论上会更符合SUV的需要。对了，T1X平台将来会有7座版SUV和7座版MPV。
2.T1X平台支持的轴距从2,560mm到2,800mm也就是横跨了入门紧凑型SUV到中型SUV的尺寸级别，离地间隙145mm至190mm之间，另外，这一平台的后悬架均为多连杆后悬架结构。

3.厂方特别表示，瑞虎7和T1X平台把驾驶乐趣和隔音降噪摆在非常高的位置。对于SUV车型来说敢于强调“驾驶乐趣”，也可见奇瑞对整个底盘的设定很有信心，而“隔音降噪”向来在20万以下的车型由于成本限制是一个痛点，所以T1X平台的这一设计理念，摆明了是要直击这一价位车型痛点的意思。而且这些部分都更多属于实际感受而非参数或硬件能简单描述的部分，所以我非常期待瑞虎7在这两方面的表现，之后试驾见分晓。
4.技术扩展：能支持更多的涡轮增压发动机、第二代电动助力转向(估计能衍生出自动泊车甚至自动方向盘控制)、车道偏离辅助等等。



当然，对于瑞虎7来说，初期阶段的它可能并不像博越那样具有从ACC自适应巡航控制到主动刹车在内的一大堆高科技主动安全配置，先期上市的1.5T发动机也还缺乏自动变速箱的匹配。不过以奇瑞最擅长的正向开发能力来看，实际体验可能会非常有看点，毕竟单纯硬件的配置或者参数并不等于优秀的使用感受。而且瑞虎7特别是配上官方的红色配色之后的外观确实非常非常漂亮，这算是瑞虎7给我的第一个好感。



所以，从T1X技术平台作为起点，瑞虎7的道路才刚刚开始，后续会推出1.5T搭配DCT双离合器变速箱的车型，以及四驱版本。而除了瑞虎7本身产品线的完善之外，奇瑞在整个SUV产品线的扩充也显得尤为重要，比如尽快推出稍小一号的全新SUV车型以及7座SUV车型，最大化的占据潜在的市场空间，打一手好看的“组合牌”。毕竟平台的作用服务于整个SUV系列，而要“复兴”瑞虎这样一个中国品牌SUV元老级的系列(有多少人记得瑞虎其实比长城哈弗还更早出现在市场上呢)，需要的不仅仅是一款瑞虎7而是整个瑞虎系列的全面强化与进攻。(偷偷透露个小秘密，我在现场看到了一辆被蒙起来的SUV新车，后半部分明显使用了像X6一样的Coupe风格设计，而且毫无疑问，5座车)