对于新能源安全问题 行业大咖们怎么说
作者：张文谦 编辑：马一凡 “马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上，特别强调要重视电动汽车的安全问题。”在8月21日举行的中国电动车百人会2016夏季论坛上
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“马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上，特别强调要重视电动汽车的安全问题。”在8月21日举行的中国电动车百人会2016夏季论坛上，中国电动车百人会理事长陈清泰致开幕词时表示，“这是全社会非常关注的一个问题，也是本次会议讨论的一个重点。”  来自政、产、学、研领域的行业大咖齐聚河南郑州围绕着新能源汽车暴漏出来的安全问题进行了高效地讨论和分享，分析了原因并分享了改善的建议。  由于很早就推出了“弯道超车”的国家战略，中国新能源汽车市场在财政补贴等诸多叠加政策的引导下，近几年呈现了爆发式的增长。 刚刚过去的2015年，国内电动汽车市场呈现了爆发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，中国成为了全球新能源汽车消费第一大国。 当人们欢呼这一成绩，当新能源汽车正逐渐发展为交通出行工具重要组成部分时，起火自燃等这些骇人的字眼也已经充斥了媒体的头条，比亚迪出租车着火、南京玄武区电动大巴着火、北京三里屯江淮电动车自燃…… 一把火可能毁掉一个行业 安全问题已经迫在眉睫，而且呈现愈演愈烈趋势。据工信部统计，过去的五年里，中国新能源安全事故总计有31例，但是2015年就有17例，今年上半年更是出现了14例之多。   “着一把火就可能毁掉一个行业。”在百人会高层论坛上，北汽集团董事长徐和谊在分享新能源推广过程中的问题时严肃地表示，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑，而且安全焦虑已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡。 “因为消费者在新能源汽车市场中的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。”陈清泰进一步解释了当前安全问题的严重性。 一些先行企业如比亚迪就曾遭受过这种情况，当比亚迪出租车在香港起火的时候，虽然调查结果显示是由外力所致，但仍然受到了市民的严重怀疑和指责。 另外，在中国大力发展新能源的同时，国外也正在迅速布局，越来越多的国家宣布了自己的“新能源战略”，比如挪威和荷兰相继表示将从2025年停止销售燃油汽车。在新能源取代燃油车加速的大势下，跨国汽车制造商诸如奔驰、宝马和大众等纷纷加大力度开发新能源车型。 中国市场作为全球第一大市场，俨然成为全球汽车厂商必争之地，在即将到来的新能源争夺战中也肯定成为主战场。从当前的动作来看，各大国际厂商已经在产品甚至研发等方面进行前期布局。  所以，无论从行业发展前景还是国家战略来看，新能源安全问题必须要提上解决的首要日程。“我们要为迎接电动汽车的“正规战”和“主战场较量”做充分准备。”中国工程院秘书长、院士钟志华表示。新能源安全问题被重视已经成为行业的共识，而解决问题首先要了解，问题出现在哪？ 安全涉及整个产业链 事实上，针对新能源安全问题，在此次会议前，百人会组就织专家进行了专门的调研。  在调查中，百人会发现之前的安全事故主要发生在电池使用和充电过程中，表现为电池使用不当、电池材料不过关、电池系统设计存在缺陷以及过度充电等几个方面，而这些问题几乎涉及到了整个行业链。 其中，电池行业为核心。由于新能源市场进入高速发展期，让配套的电池行业带来了生产压力，电池厂商为了保证供应量，在生产过程中往往忽视了对质量的要求。当然，其本身也存在技术设计的缺陷。  今年1~8月，全国发生的14例新能源客车燃烧事故的多数原因就在于电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。而最根本的原因，就是由于去年部分客车生产企业的新能源汽车都在等电池，因为供不应求，导致其中20%-30%的电池是不合格的。 不合格产品能够推向市场，期间少了监管环节。据了解，由于客车大巴的制造是分离的，电池和整车的制造分别为不同的生产商，因此缺少完整的监控能力。而政府部门在电动汽车的动力安全方面也缺乏监管，对于电动车的安检并不包括和安全性相关的电驱动力系统。  “新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实是涉及到了全产业链，也涉及到了产品的全生命周期。”工业和信息化部装备工业司司长李东表示。他总结到，从全产业链来看，事故原因涉及到的电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。而从全生命周期看，安全问题又涉及到电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。 五大体系保障 既然是全行业的问题，就需要整合各个领域的力量去共同推进，而至关重要的就是顶层设计。事实上，早在上个月，国务院副总理马凯在新能源汽车产业发展座谈会上就曾强调了加强新能源安全要抓好技术创新、标准制定、监控体系、责任体系和法规制定这五个体系的建设。 在当天的会议上，科技部副部长阴和俊表示，科技部将在十三五期间重点推进新能源技术发展，目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。百人会首席科学家欧阳明高表示，下一阶段的新能源的核心技术就是300万时能量密度的安全，目前正在研究。 李东表示，工信部将与财政部、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。 据了解，工信部目前已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，这将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求，以此来保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时，工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件也即将发布实施。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。  “财政部将配合工信部提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策。”财政部经济建设司副司长宋秋玲指出，目前新能源市场发展仍需财政的引导作用，但是要进行调整完善，“补贴标准应在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡。” 同时，针对之前媒体报道的骗补现象，她指出目前对新能源汽车行业的监管还是比较薄弱的，监管手段相对落后，有必要加快建立基于互联网的信息监管平台掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施等运营情况，同时地方政府要发挥监管的主体责任，对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。 |
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