新车品质评价发布会，记者的尖锐问题

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8月29日，新车品质评价（NCQA）体系与首期结果正式发布，百余名媒体记者与行业专家们一同见证了中国汽车行业中又一项第三方评价体系的诞生。在活动最后的问答环节，嬴通信息技术（北京）有限公司总经理孙云鹤先生、新车品质评价项目总监陈卓先生与原中国汽车技术研究中心主任、全国汽车标准化委员会秘书长赵航先生，一同回答了媒体们提出诸多问题。以下是问答环节的部分文字记录。提问：请问陈卓先生，为什么评价结果中只有各项的分数，而没有公布各项目的具体数据？陈卓：首先，我们合作伙伴襄阳检测中心提供了相当专业的检测报告。其次，我们公司的主营业务是汽车研发数据的销售，这些报告对我们来说就是商品。我们可以对外公布的是依据数据和我们的评价体系整理出的结果，但具体数据则是掌握在我们手里的商品。提问：请问赵秘书长对于在燃油经济性上个别车型的零分表现，这能反映自主品牌真实的技术水平吗？赵航：第一个是车辆的调整问题，车既要达到排放标准，又要达到油耗标准，这个调整是相互矛盾的。在调整过程中协调这个点不一定掌握得很好。再一个原因就是一致性问题。送检认证车辆应该都能达标，但是批量投产的车辆可能有达不到的a。这种不一致不属于恶意的不一致，可能就是在生产控制过程中，或者下线检验调整过程中有疏漏。提问：送检车辆由公司自行购买，这种运作方式成本不低，请问孙总，嬴通公司为什么要做这件事？孙云鹤：目前，社会上榜单体系比较多，涵盖领域不尽相同。我们希望能在设计跟品质的领域，为消费者的购车选择提供服务，满足他们最痛点的需求。我们把消费者痛点的项目合并在一起，为顾客提供一站式服务，这就是我们做的评价体系。第二，作为一个研发数据公司，我们可以看到，CNCAP、CECAP对汽车产业链的前进和进步是有反推作用的。我们做榜单的目的也是为了反过来提醒主机厂，在中国汽车快速发展的阶段不要忘了我们的初心，不要忘了我们以消费者为中心的初心。通过首期的结果，我们可以具体看到，有三款车的油耗评价为零分，这样的话，研发的品质、制造和检测的品质都将是主机厂需要考虑的。此外，合资品牌的噪声水平整体比较高。这时反过来让主机厂从顾客的感知里体会到，我们自己研发设计水平，自己的制造工艺水平检测水平是不是过关？是不是到位？是不是能拿出一个有竞争力或超值的产品，面对整个中国这么激烈的残酷的市场竞争。提问：请问陈总监，新车品质评价的油耗和车内空气质量测评与CECAP的内容是相似的，两者有什么区别？陈卓：CECAP是针对环境，从生产、制造一直到使用和处理，它是全程地跟踪绿色环保这一块，我们的着眼点是品质。虽然诸如油耗、空气质量包括噪音等项目的选择上可能是有重叠的，但这些评价项目是评价任何一款车型都绕不开的。此外，测试项目的具体内容还是有区别的，比如噪音这一项，新车品质评价是由三个子项代表噪音的成绩，CECAP只有其中一项。其他方面，CECAP跟我们的注重点也是不一样的，我们更专注于品质，所以加入了主动安全、电磁兼容性这两项。实际上，最主要的区别在于各自着眼点不同，这点也体现在我们的加分项，跟CECAP的加分项也是不一样的。提问：现在新能源汽车产品投放得越来越多了，请赵主任站在专家角度评价一下，目前新能源评价体系还需要增加哪些项目？赵航：新能源汽车的标准体系更需要完善。评价新能源车，应该找老百姓最关心的问题着手。首先就是续驶里程，这就涉及到电池的密度和可靠性。此外还有循环寿命，传统汽车能跑30万公里或更多，新能源能不能跑呢？它说能跑，但它电池如果充电次数不够的话，可能在整个车的寿命周期中，你要换两组或三组电池。第一组电池国家给补贴，第二组、第三组谁给补贴？都得消费者承担，不然这车就报废了。提问：请问陈卓总监，新车品质评价是否会做新能源车的评价工作？怎么做？陈卓：因为我们这次发布的评价体系，是完全针对于汽油车的，评价新能源用这套体系肯定是不合适。首先，我们现在的这个评价体系，每一项都是依托于国标，但是现在很多关于新能源车的国标本身，我觉得也不完善，比如说比亚迪的插电混动的几款产品，工信部给出油耗非常低，只有二点几升，二点几升这个水平很多人实际上是开不出来。包括在插电式混动车油耗的测量方面，还有电池效能等其他一些方面，首先国标要走得更远一些，我们这些第三方评价机构才能更好的跟进。

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