你见过多活塞刹车卡钳有多少个活塞的？
作者：纯情小火机 单活塞卡钳是最多车主知道的汽车部件，因为几乎所有在售的平民车型都是采用单活塞结构的制动系统，而改装玩家所接触最多的是四、六活塞卡钳，甚至是选择使用八活塞制动卡钳。
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网友pantera问： 你见过多活塞刹车卡钳有多少个活塞的？ 网友纯情小火机答： 单活塞卡钳是最多车主知道的汽车部件，因为几乎所有在售的平民车型都是采用单活塞结构的制动系统，而改装玩家所接触最多的是四、六活塞卡钳，甚至是选择使用八活塞制动卡钳。一般而言，浮动式卡钳有单活塞和双活塞之分，而固定式卡钳则由两个活塞起步，分成四、六、八、十、十二、十六不等，当然，现阶段“逆向开发”的三活塞制动卡钳则很少见。 上图的16个活塞则封顶？并非如此，理论上只要改装厂商“愿意”开发，再多的活塞都可以塞入卡钳本体上，但事实上并不需要浪费这些开发精力的。我们从“帕斯卡尔液压原理”这一发明物种可以知道——改变制动卡钳的活塞面积才能有效的增加作用力，所以，只要增加卡钳活塞的直径大小、即可以提高制动力（其实，单活塞卡钳只要设计好，也能提供足够的制动力）。 但为什么主流活塞设计达到了八个之多呢？其实，卡钳的活塞数量分布是一门学问、关乎到碟片磨擦时刹车皮的受力方向不同而有所改变、也和制动脚感有莫大的关系，上述知道，只要活塞的直径增加，那么卡钳的制动力也会增加，但是，制动卡钳的活塞大小不同，例如六活塞卡钳，某些品牌的六颗活塞是一样大，而有的是采用“大、中、小”排列，有的是“大、小、中”排列，有的却是“小、大、小”排列，目的就是让制动的力道与刹车皮的磨耗更为平均，制动性更佳，但最常见莫过于“大、中、小”的活塞排列了，大小不一的活塞在制动的时候能达到很好的制动线性效果，减小制动突兀感，紧急制动、深踩制动踏板之时，多活塞一起协力，提供最大制动力。  16活塞的TAROX制动卡钳，将活塞分成了四组（“大大小小”的排列顺序），每组的活塞直径（毫米）为16/16/22/22，四组的活塞总面积为304mm。又例如流行于改装界的AP Racing的AP9040六活塞制动卡钳，其两组活塞的总面积达到193.8mm，单单从制动比例的设定，你认为更多的活塞的卡钳就一定比少活塞的制动力能力强吗？ Evolve曾经打造的507匹VolvoC30，下图则是其前脚装上的多活塞的制动卡钳，卡钳造型达到了“半圆”级别，多达100个零件组成，但它只有14个活塞，为何14活塞卡钳比TAROX的16活塞卡钳的尺寸大了这么多？原因之一有——Evolve是利用了全方位的散热效能而设计这款制动卡钳的，而且每一个活塞之间都有足够的散热空间，以防止制动液在反复的高速制动发生沸腾现象。 但刚刚也说了，活塞数量并不是越多就越好，虽然理论上是对的，越多活塞就产生越大制动力，但你得考虑制动总泵的排出量是否匹配，否则再多活塞也是空谈，就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大。所以，改装并不能单方面考虑，所涉及事项也非是命题中的“有多少说多少”，希望大家注意。 |
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