特别解读：那些你知道却不懂的变速箱

汽车的三大件相信大家也都知道，发动机、变速箱和底盘。今天小编就想和大家着重聊一聊汽车上的变速器。

在最开始，汽车上使用的都是手动变速箱，也就是我们经常说的手动挡，即必须用手拨动“挡把”才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。以便在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况环境中。

手动变速器是最能考验一个人的驾驶水平的，因为它需要驾驶员根据不同的工况和速度来变换挡位，开过车的人都知道，这里我也就不再过多赘述啦。你只需要知道，比赛用的赛车全部用的都是手动挡，因为这不仅体现的是汽车的动力性能，还有车手的驾驶水准。

随后自动变速器出现，大大减轻了驾驶员的疲劳程度。现在仍然有好多人在纠结是买手动挡车好还是自动挡车好，其实我觉得没有什么好纠结的。如果你是生活在一二线的大城市中，经常面临堵车的情况，我劝你还是入手自动挡比较合适，在堵车时驾驶手动挡汽车太累了。但是如果你生活在交通便利的城镇，很少遇到拥堵情况，可以入手手动挡，一是便宜，二是省油。

自动变速器大致又可以分为手自一体变速器、双离合变速器、CVT无级变速器。在这三种变速器中，我觉得手自一体变速器是最稳定的，生产成本居中，是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

而双离合变速器又可分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合制造成本较低，相反湿式双离合生产成本却比较高。干式和湿式双离合在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同是对摩擦片散热的处理方式有区别，干式双离合主要通过风冷散热，导致散热不好，从而直接导致干式双离合故障频发。

最开始双离合变速器被各大汽车厂商生产应用的主要原因就是其具有换挡迅速、省油、动力损耗小的优点，但之后大众DSG爆发出种种问题，诸如结晶、顿挫、抖动、动力中断，特别是城市堵车、低速行驶走走停停的时候尤其明显，表面上看好像是干式双离合散热不好，实际上是变速箱控制软件不够智能，特别是城市堵车，它无法正确预判你是升挡还是降挡，导致问题频发。

尽管如今干式双离合变速器在市场使用中，存在诸多问题，车主反响并不好，但依然有诸多厂家投放使用（其中包括自主研发和技术引进的），主要原因还是重量轻、成本低的特点被各大厂商所喜欢。目前民用车中，大众的双离合技术和本田的8速双离合技术还好一些。至此小编只能说一句，配备双离合变速器的车子慎选，判断它好坏的办法就是亲自试驾。

CVT无级变速器常见于日系车，如今自主品牌也纷纷开始使用，其生产成本高于手自一体变速器。不同于传统变速箱，CVT不是利用齿轮进行变速的，而是利用一个滑轮组合实现传动比的变化。优点是换挡顺畅，无顿挫感，舒适性强，油耗相对较低。缺点是缺乏驾驶乐趣，后期维护成本较高。

以上各类变速器的介绍和分析，希望对于各位买车和用车时有所帮助。