新车品质评价操稳实验背后有多少故事？

当下，汽车媒体的测评文章非常多。随便挑一辆车出来，在百度里搜索一下，就有成百上千条关于此车的测评等着你点击。这些测评文章主要涉及了主观评价和客观评价两部分。主观评价，咱们不必多说，试车记者的个人喜好加上大多数人的大众喜好。客观评价就要用上一些仪器，对加速与刹车、蛇形绕桩等项目进行量化考量。但是作为汽车主机厂的工程师和汽车质量监督检测机构来说，这显然是不够的。关于车辆的任何指标都要建立在可量化的基础之上。

因此国家标准显得尤为重要。在灿若繁星的国标中有一个标准名为《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》（QC/T 480一1999）的标准。新车品质评价就是根据这项标准确定了评价新车操稳性能的三项指标：稳态回转、转向盘转角阶跃输入和转向盘转角脉冲输入。除此以外，这个标准还涉及转向回正性能试验、转向轻便性试验和蛇行试验。因为目前的汽车产品在这三项的表现都达到了相当高的水准，不利于分数拉开，故未进行试验。由于国标中的语言和技术术语对于普通读者来说不太容易理解，所以，我们用非常易懂的语言大致描述一下这三项实验的实施过程。

稳态回转实验

这项实验主要测定汽车转向特性及车身的侧倾特性。在实验时，驾驶员首先驾车以最低稳定车速沿半径为15米的实验圆周行驶。此时，驾驶员调整方向盘转角，使得第五轮仪在大半个圆周都可对准绘定的圆周后，停车固定方向盘转角，以保持在整个实验中不变。接下来，开启测量记录仪器。驾驶员缓慢启动车辆，匀速加速，直至汽车的侧向加速度达到或超过6.5 m/s2。实验要在四种状态下进行：满载和空载；左转和右转两个方向进行。

转向盘转角阶跃输入实验

此实验和下面要介绍的转向盘转角脉冲输入实验都属于转向瞬态响应实验。实验时，车辆的

行驶速度设定为最高车速的70%，如果不是10的整倍数，则四舍五入。例如，一辆最高车速为180公里的汽车，做实验时的车速就被设定为时速130公里。实验中转向盘转角按稳态侧向加速度值1至3 m/s2确定，从侧向加速度为1 m/s2做起，每间隔0.5 m/s2进行一次实验。

实验车辆直线行驶，先按输入方向轻轻靠近方向盘，以消除其自由行程。此时，开启设备，记录变量的零线。经过0.2至0.5s后，以尽快的速度转动方向盘（起跃时间不大于0.2秒，或速度不低于200°/ s2）。这时车辆迅速按方向盘转动方向急转。待所测变量过渡到新稳态值，停止记录。需要注明的是整个起跃过程车速保持不变。整个实验按左转与右转两个方向进行，可以交替进行，也可进行一侧，再进行另一侧的实验。

转向盘转角脉冲输入实验

车辆以试验车速行进，向左（或向右）转动方向盘，此时车辆产生相应的横摆输出，实验设备记录整个过程。实验结束后，对测量获得的信号进行相应的处理，以提取所需的指标。此外，实验规定方向盘转角输入脉宽为0.3秒至0.5秒。在实验过程中，保持车速不变。

第一期测评中，在主动安全的检测项目上，均分达到了满分240分中的188分。这说明目前的汽车产品在主动安全方面都已经达到了相当的水准。不过从另一方面来讲，制定此标准是在1999年，随着时间的推移，汽车产品的性能都有大幅提高。希望在不久的将来，国标也能向前发展，为汽车产品的技术性能提出更高的标准。