钢与铝的战争： 车身轻重谁说了算？

钢与铝又打了一架，这次是因为汽车重量的问题。看来玩金属的，脾气都不太好。

首先遭殃的是全新奔驰E级，好不容易在国内整了出来，还玩了下“过五关，斩六将”的漂亮文案。虽然后来这文案都被玩坏了，但不得不承认新E级确实受到消费者的瞩目。

不过，却有行业人士指出新E级国内外标准不统一，重点体现在，把说好的铝换成了钢！这可就捅了马蜂窝了！国人已经受够了双重标准！叫三星note7圆润地走！

（三星手机电池爆炸事件，起初也是执行双重标准。）

额，好像骂偏了。就在爱钢人士和爱铝人士争论不休的时候，钢和铝这两个当事金属也就二话不说的先打了一架。

钢钢喘了一口气，看着从自己身上掉落满地的碳，龇牙咧嘴：“小铝子，再给我来多几下，爷我就成低碳钢了！”【a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（0.25≤C≤0.60%）；c.高碳钢（C≥0.60%）】

“没用！废物！叫你那么便宜！”铝金属的讽刺脸展露无疑。

“呦，这就是你的不对了。”钢钢不满了：“你每天瞎逼逼自己多轻多好，一点都不考虑车企的感受。你那么贼贵，不是什么车都用得起的。为了让人买得起，在保证安全和生产标准前提下，拿我钢金属替换你这铝金属，不过分吧？再说了，我们钢金属被各种姿势玩的时候，你铝金属在哪里？你是够轻，但你这货的制造工艺复杂，成本比我高得多了。用钢换铝，一辆车能节省多少成本？不是有一美国汽车结构专家说了吗，用你替代我，一辆汽车车身结构需要增加成本850～2800美元！”

铝金属的白脸一下子就黑了下来：“这特么怪我？你就只会说哔哔我多贵多难整！不知道一分钱一分货吗？！有几个知道，只要50%～60%重量的我来替代你，性能一样优秀！用我制造的发动机，可减重30%！轿车车身，要是我来，比你轻40%以上！”

钢金属冷笑几声：“说得好像天下缺你就不行那样！我作为汽车生产的主材料，就只会吃老本？我的高强度钢也可以解决轻量化、安全以及成本之间的矛盾！在减重和性能上，并不比你逊色多少！但是！老子便宜！你的杰作——全铝车身，现在只在豪车上见到吧？而我的高强度钢已经普及到A级车！呵呵！”

“那又怎样？你的舞台迟早会是我的！从全铝发动机到铝缸盖；从铝控制臂到铝副车架，当我的铝车身得到普及，而你钢车身就会逐渐被淘汰！你肯定不知道，欧洲产的大中型轿车，平均每辆车的车身部分用铝量，从1990年之前的几乎为0，到现在已接近80公斤！Ducker的报告甚至大胆表示，到2025年，全铝车身的汽车将达到18%！随着我的生产工艺变得成熟，售后维修的费用自然下降，到时你何处容身？”铝金属开始幸灾乐祸。

钢金属有心反驳，却怎么看都有点无奈，甚至有气急败坏的感觉：“你再怎样巧舌如簧，我还是我，汽车主导材料的一哥！而你？只能以辅助的身份出现！一旦我的材料工艺再突破，我看你们铝金属还能不能嘚瑟？！我知道汽车减重是大趋势，是降低能耗的要求，但在汽车消费者可持续负担上，我便宜，我骄傲！再说了，别以为因为轻人们就会买账。近几年的SUV那么火，你敢说跟车身重没有一点关系？”

铝金属却是没有什么心思争辩下去了，TA知道这场战争将会一直持续下去，除非遇到了什么技术变革：“我只知道三十几万元级别的国产全新捷豹XFL，就将‘全铝车身’当成了卖点。估计应用到十多万元车上也不是很远的了。所以，咱们就不争了吧，功过留给后人说。”

对于口口声声说不争却还补了一刀的铝金属，钢钢恨得咬牙切齿，一巴掌又招呼了过去……