中国品牌新车设计，该学大众套娃脸吗？

今年4月份的北京车展上，奇瑞展示了瑞虎7和瑞虎3X这两款新SUV的真容，如今瑞虎7已经上市，奇瑞近日又在北京举办了一场瑞虎3X的摄影品鉴活动，很显然，瑞虎3X的上市也指日可待了。

艾瑞泽5对于奇瑞是个转折点，从这款车开始，奇瑞推出的产品有了明显的年轻化、时尚化，外观与内饰设计都展现处自己的风格，好评度也比之前提升明显。不过，虽然这一代奇瑞的产品培养了一定的家族基因，但从艾瑞泽5到瑞虎7，再到如今的瑞虎3X，每款车的不同点显然远远多于相似点，就连最体现家族特征的前脸，三款车都用了完全不同的风格来诠释。

这一点，反映出当今自主品牌所普遍面临的一个问题：到底要不要培养高度相似的家族化风格？或者说得更直白点，要不要学大众、奔驰、宝马这些合资品牌的套娃设计？

关于这个问题，几个主流自主品牌已经显现出了明显的差异。家族化设计已经逐步清晰的包括哈弗和吉利，H6的成功让哈弗之后产品自然而然就向这款车进行了靠拢，小的H1、H2，大到H7、H8甚至H9，在前脸、侧面轮廓及前后灯组都能让人一眼就识别处哈弗品牌的特征。

吉利新一代产品的家族脸谱则源自于博瑞，水纹涟漪式的进气格栅延续到了之后的博越、帝豪GS、帝豪GL等新产品上，远景SUV、金刚这些老平台的车型也及时进行了跟进。与哈弗不同的是，自博越以后，帝豪GS、帝豪GL在内饰设计上也明显趋同，在车厢内部实现了家族化统一。

长安是坚决不推行家族化设计的代表，在博瑞、博越之前，长安是自主品牌中设计比较抢眼的一个，致尚还曾经被赞为最美中国两厢车。但是去看长安销量最火的几款主流车型，CS75、CS35、CS15、逸动、悦翔等产品，外观设计差异很大，不熟悉的人，几乎很难看出它们都隶属于一个品牌。

不过要注意的是，长安是故意突出不同产品设计差异化的，长安在国内外都培养了比较成熟的设计团队和体系，只是他们认为现在还没到推行家族化的时候，过早的对产品设计进行统一，反而会限制住未来发展的潜力。

再看奇瑞，它似乎选择了一条介于哈弗、吉利和长安之间的路径，仔细观察艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3X这三款车，会感觉到它们虽然造型风格都不一样，但在进气格栅、尾灯造型等细节的地方还是隐约有一定共性的，这就反映出奇瑞对于当前家族化风格的理解：神似而形不似。

和艾瑞泽5和瑞虎7相比，瑞虎3X是最具年轻化的一款产品，这款车上面我们看到了奇瑞阵营中很罕见的硬朗气质。

中网与艾瑞泽5、瑞虎7结构一致，但轮廓线条锐利而干脆，两侧前大灯内的灯组轮廓也接近正方形，奠定了瑞虎3X前脸的硬朗基调。

略过侧面，先说尾部，设计师在尾门上安排了一条非常宽的镀铬亮条，亮条两边与尾灯内部的灯组衔接了起来，视觉效果上几乎横跨整个尾门。这根粗壮亮条的目的并非仅仅要提升档次感，而是为了把尾部的视觉重心尽量压低，避免这款小型SUV呈现处瘦瘦高高的不稳定感。

最后再说侧面，是因为和前脸、车尾以直线为主不同，瑞虎3X的侧面是通过一条比较柔和的曲线把头尾衔接起来的，也正是因为侧面的设计，让瑞虎3X的整体气质不至于过分刚硬。

相比外观，瑞虎3X的内饰其实更有意思，如果说奇瑞新车型的外观是神似形不似的话，它们的内饰就是真正的形神皆异了。

瑞虎3X的内饰中，除了方向盘、换挡杆、手刹等通用性很强的部件外，你能看到的几乎都是全新的设计元素。例如斜向相通的中控液晶屏与仪表板，跟上了奔驰、宝马引领的一个设计潮流，用到瑞虎3X上很利于营造科技感。

圆形出风口的设计是一个亮点，很多自主品牌在这个地方都倾向于模仿奔驰、奥迪的出风口造型，其它能把它做得既美观又新颖的并不多。车门内侧的斜拉门把手有一条很提神的曲线亮条，造型很容易让人联想起曲棍球杆。

座椅材质的设计也很用心，虽然没有采用全皮材质，但瑞虎3X座椅的皮质+织物组合的包覆材料经过了精心的设计，保证乘坐感受的同时，也与整车活泼、时尚的气质保持一致。

拍摄期间，一位媒体同行表示，瑞虎3X算得上当前同级别最漂亮的小型SUV。这个话我个人还不敢附和，但毫无疑问的是，奇瑞在这款车上面花了很多的心思。

最后说两句

回到本文的标题，自主品牌的设计到底该不该套娃化？其实现在能出现这个问题，本身就反映出自主品牌设计实力的进步。放到多年前，自主品牌普遍还在逆向模仿的那个年代，别说设计风格该如何走了，它们彼时连设计都谈不上，何谈风格？

对于消费者来说，厂商套不套娃其实也不重要，只要自己买的车开着顺手、看着顺眼就行了，不是么？