汽车座椅智能化转型中 轻量化与多功能的博弈

在汽车行业，智能互联的浪潮正扑面而来，并且已逐渐渗透到汽车的方方面面，就连一向主打舒适性与安全性的汽车座椅也越来越多地被贴上了智能化标签，成为集多功能于一身的汽车内饰件。而与此同时，全球排放法规的加严也使得轻量化成为其重要发展方向之一。

如此一来，有几大问题便被摆到了座椅供应商的面前：座椅智能化以及多功能的实现与汽车轻量化是否矛盾？如何来均衡这几方面的发展？汽车座椅轻量化未来潜力如何？在近日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）中，盖世汽车记者采访了麦格纳座椅系统工程总监钱滨，其针对以上问题给予了解答。

麦格纳座椅系统工程总监钱滨

盖世汽车：首先请您介绍下汽车座椅整体的发展趋势有哪些？

钱滨：座椅是装在车上的，首先从车的发展趋势看，车内座椅的发展需求主要是两点：

第一是智能化。智能驾驶现在越来越多了，所谓的智能大家都知道，第一就是疲劳驾驶。一般的做法是实现对疲劳驾驶的探测，然后告诉你“你已经很疲劳了，不要再驾驶了”。麦格纳不是探测疲劳，而是根据驾驶者身体的状态来预测你会不会疲劳，告诉你适不适合开一个长距离。我们在座椅当中根据人的坐姿、压力分布和一些传感器的分布探测出人的生理状况，根据这个状况预估多久之后你会产生疲劳，这是一个智能预估过程。另外，不同的人，有不同的体型、不同的坐姿，甚至对于长途、短途的距离你的驾驶姿态会不一样。麦格纳的座椅可以通过特殊的传感器和压力分布，根据人的坐姿感受到不同地方的压力，继而进行相应的智能化调节。

第二是多功能化。可以看到，相对于去年来说，今年SUV、MPV发展很快，因此针对座椅来说，座椅的多功能性会越来越突出。举例来说，上一代的大捷龙的座椅需要放倒的时候，需要一个按钮把座椅靠背放下来，另外需要一个按钮把靠垫放到里面去，比较麻烦，没有专门的说明书很难去操作。而麦格纳有一键解锁式的座椅，只要一个按钮就能够实现以上所有的功能。

盖世汽车：在全球环境法规日益严苛的情况下，汽车轻量化成为一个很重要的方向，而座椅在减重方面可以起到比较大的作用，那么座椅在轻量化方面有多大的潜力？麦格纳在这方面有哪些关键性的技术？

钱滨：轻量化是一个主题。对于麦格纳来说，我们主要有三个技术可以实现轻量化，这三个技术有一部分已经上市在量产过程当中，有一部分还在策划阶段。

首先，我们的钢材用的是热成型技术，即热成型冲压和高强度激光焊接。市场上常用的钢材基本上是在600-700兆帕之间，到1000兆帕已经是非常高了，而麦格纳的产品可以达到1600-1700兆帕，这样带来的结果就是，在同样的座椅强度情况下，我们的材料只需要别人2/3或者一半的尺寸，可以实现20%-30%的减重；第二是铝合金工艺，这一技术已经应用在保时捷的座椅上面。其在量产过程当中，相对于前一代的产品可以实现30%左右的减重；另外，镁与铝相比密度更低，我们也开发有新一代的镁合金骨架，这个骨架用在大捷龙第二排座椅的靠背上面，已经在开始量产的过程当中，可以实现40%的减重。

这是目前比较主流的三项技术。此外还有一个技术是针对塑料和合金材料的，也在我们实验室的研发过程当中。总之，针对轻量化这个课题，我们有长期、短期以及更远期的打算：短期就是利用已经成熟的热成型工艺，中长期就是铝镁合金的正常运用，更长期的规划是新材料、新化学成分等的应用。

盖世汽车：能否具体介绍下麦格纳的相关技术以及制造流程在减重的过程中是如何具体发挥作用的？

钱滨：首先，除了在设计之外，在工艺上也要考虑到轻量化。比方说，传统的设计是用弧焊，弧焊的时候需要另外搭边，增加焊接，这会多出来的一些重量和成本。对麦格纳来说，我们采用新的激光滚压技术，激光是不需要额外添加辅料的，因此不会产生额外的重量；

第二，滚压技术的采用。跟冲压相比，滚压技术的优点在于，它能够实现少余料、少废料，更为轻量化和环保；

第三，麦格纳采用模块化的制造。整车厂的一般做法是一个座椅一个设计，所有的座椅都需要一个模具来实现，而麦格纳的产品都是模块化的。例如，这个产品所有的模型都是一样的，不同的车型只是长一点短一点，这样带来的好处就是我们通过滚压生产，可以把所有的东西全部做出来。遇到大的车，我们只需要切一段下来，放在车上，总成一下；遇到小的车，我们切得短一点，放在总成上，集成一下。这样就没有额外的浪费，而且在大规模生产的过程中可以保证较高的质量。

此外，我们针对市场不同车型的需求进行模块化的整合，我们称之为模块技术。也即，M1类的产品，它的模具通用；M2类的产品，设计是一模一样的，质量是没有问题的，只是新的模具；M3类的产品，特殊的产品需要新加模具。我们50%的产品可以做到M1、M2类的水平。

盖世汽车：沃尔沃推出了一个概念，他把副驾驶的座位取消了，用一个显示屏或者用其他的一些功能替代，这对麦格纳有什么启发或者有哪些其他方面的考虑？

钱滨：副驾驶的座位取消了之后，只是取消了人的乘坐功能，座椅功能的一部分，但它满足了其它多功能的要求 – 放一个储物盒、放一双鞋、接一个化妆镜等等，这也在我们未来多功能座椅的发展方向当中。在麦格纳的座椅上，我们能够集成未来的一些技术，比如WIFI技术、探测技术、传感器技术，包括多功能折叠技术，这也属于座椅的一个范畴，只是不坐人了而已。

盖世汽车：未来，座椅既要讲究多功能，也同时要考虑到轻量化，两者之间是否矛盾？

钱滨：不矛盾。举例来说，我们有一个座椅的产品，可以把座椅的四个功能集成在一起。原来在北美市场有一款皮卡，其座椅既要实现翻倒，又要实现向前翻，同时实现向后翻，然后旋转，车内的7个座椅需要实现4个不同的功能，非常的重。而我们通过新的技术，一个座椅可以实现4个功能，取消一些机构件，把零部件设计地更简洁一些。市场给我们的反馈是，我们4个功能合一的一个座椅，重量只是原来所有功能相加座椅的1/4。

另外，我们麦格纳的机构件—调角器的直径只有60个毫米，而目前市场上多数调角器直径还是86个毫米左右。可以看到，我们的产品在重量上非常轻。第二，滑道方面，通常滑道尺寸基本上是在1.6个毫米2毫米，麦格纳用的是1.4个毫米，这样一来从1.4到2毫米就有一个百分比的重量下降。另外前面也提到，我们有热成形钢，可以达到1600-1700兆帕。通过这几个技术的应用，机构件、新材料、新的技术，可以保证我们的产品是轻量化、有竞争优势的。