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微面用后驱,为了操控性?

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发布:liuxianglong 作者: 快车报来源: 说客
PostTime:5-11-2016 21:36
作者:快车报 常理来说,后轮驱动的方式都用在豪华车上,因为生产成本比较高,也为了操控性更好。但遇到微面这类经济实惠的小MPV,或者直接说微面,这样的规律貌

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    常理来说,后轮驱动的方式都用在豪华车上,因为生产成本比较高,也为了操控性更好。但遇到微面这类经济实惠的小MPV,或者直接说微面,这样的规律貌似就完全打破了!难道这级别的车,还要会在乎操控性?

微面的后驱,没想象中那么好

    理论来说,豪华车用的那套后轮驱动系统,成本确实很高,操控性也要更好。微面虽然号称也用后轮驱动,但从整套系统的结构来说,完全就是两码事,成本差别也非常大。

    后轮驱动的先天结构,决定它必须要侵占车内空间,很多运转的零件也要从车底下通过。有零件运转,噪音和振动的产生就无法避免,如果不经过处理,就会传到车内,对豪华车来说,这样会破坏高级感。

    另外,后轮驱动操控性好,并不只靠驱动方式的优势,悬挂的调校才是最重要的。豪华车普遍使用多连杆后独立悬挂,就为了让底盘调校得更好,保证舒适性和操控性的平衡,后桥的设计也要设计成断开式,也就是两边半轴都要有万向节,这样才能正常行驶运转。后轮驱动+多连杆后独立悬挂的组合,结构非常复杂。

    豪华车后轮驱动方式,成本都花在这两点上面了。

    相反,微面的那套后轮驱动系统是非常简单,甚至略显简陋,它们的后悬挂几乎都是整体桥是后非独立悬挂,靠硬轴连成一体,既承担驱动作用,又起到承载作用。但整体桥几乎没办法针对操控性进行太多的调校,可以省这笔投入,所以,这类后轮驱动方式在成本上相比豪华车那套还是有很大的差距。

这才是使用后驱的真正目的

    微面最常见的就是用来送货,而在一些比较偏远的小县城,山路可能会比较多,这时候,后轮驱善于爬坡的优势就显现了。

    车上载重的时候再上斜坡,车的重心就会往后移,一定程度提升了轮胎附着力,对微面这种小排量的车来说是有好处的。微面厂家设计这些车,都会考虑这些用车环境,后轮驱动的方式,符合大部分微面消费群体的使用习惯。

    所以,去西藏的路上,我们都可以看到各种微面的身影。

微面可以飘移

    其实,只要是后轮驱动的车,都能做到飘移动作,只有适不适合的问题。微面当然可以飘移,唯一不适合的因素,也就车身太高而已。

    经典的AE86,如果抛开车身来看,其实也都差不多,后悬整体桥式的非独立悬挂,导致它的后轮很容易出现转向过度,加上轻巧的车身,非常适合用来飘移。微面与它一比较,就是车身比较高,动力不强而已。有些会玩的车迷,直接就将微面改装用来飘移了!

    “五菱宏光”的神话,就如同秋名山的86一样的神秘。

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