如何增加续航里程？

对于传统的燃油动力汽车，省油就是个永恒的话题，因为司机的行为会直接影响油耗，注意了下面这些要点，节油10%是很轻松的事情：

1） 少急加速。这个不是新话题了，因为急加速时发动机进入“加浓模式”，也就是浪费汽油换动力的模式，匀速行驶在发动机看来是“稳态模式”，这种情况下ECU会偏经济模式工作。

2） 少刹车。刹车没有“急”或“不急”一说，只要刹车都是在消耗车子的动力，你还得搭上刹车的磨损。为了少刹车，一定要增加对前方车况和路况的预见性，如果前面的绿灯还有十几秒，而你离路口还有400米，就别冲了，直接收油门滑吧，滑到路口基本下一轮绿灯了。

3） 带档滑行。这是国人开车很少用的一个技巧。带档滑行，只要转速高于一定值（因车而异，如1500rpm），发动机就会停止喷油，但也会对车造成一定的阻力，缓慢减速。所以带档滑行适用于你不踩油门，且有一定的减速希望情况，比如刚才聊到的，前方几百米是红灯，或出高架匝道下坡，或刚进入下沉式隧道。用高档位滑行，可以减少阻力，滑得更远，我很喜欢用6档在长坡上滑行的感觉，0油耗，车速也基本不变，也不耗刹车片。自动挡车型，就看控制策略了，我知道一些美系车是永不断油的。

4） 不要过度热车。你只要用的机油是全合成的主流产品，就别热车了，点着车，系好安全带就走吧。我反正是全年不热车的，机油制造商和发动机工程师早就考虑了这些问题了。在北方严冬，不排除你用的机油没有他们期望那么好，可以热个一两分钟，其他情况下，我都建议大家在小油门行车中热车，低调龟行5、6分钟就可以随意开了。

5）减少怠速等待。大致道理同上一条，在车里等人，吹空调，都是废油而不跑里程的事情，如果是需要空调的季节，要长时间等待的话，我偏向于停好车，找一个咖啡吧坐坐看看书啥的。

接着上一篇，继续聊诺式省油秘籍：

1） 把握经济车速。

经济车速是个伪命题，有很多文章讲过经济车速，说60、80、90km/h的都有，今天借机辟谣一下。汽车行驶的阻力主要来自于风阻，而且风阻和车速的平方成正比，举个例子，120km/h的风阻就是60km/h的4倍！如果固定某个档位，比如5档，终归是车速越低越省油，如果你不计较发动机积碳，那么5档开50km/h肯定油耗喜人。但是为了兼顾发动机的感受，诺诺建议巡航转速不要低于1500rpm，所以看看你车子的最高档在1500rpm时是什么车速，平时巡航就多在这个车速下行驶吧。

2） 多用高档位。

借助发动机万有特性图的话，你就可以理解，同样的60km/h，5档会比4档省油。因为高档位会把发动机的工作点推向最佳效率点，燃油经济性轻松提高，但依然需要注意别贪图高档位而虐待发动机。

3） 减少短途用车。

传统燃油车由于存在快速热车的需要，所以在热车期间的经济性很差，排放也不好，而且排量越大越明显。如果你要去的地方开车不到10分钟的，可以考虑其他方式，如步行、跑步或骑自行车等。

4） 检查胎压。

这一条比较容易忽视。轮胎滚阻是低速下的重要阻力，而且也随车速的增加而显著增加。胎压少0.2bar，百公里油耗会增加0.1l/100km，滑行距离缩水，滚动噪音增加，转向变重，都是轮胎亏气的信号。

5） 合理规划行驶路线。

现在的实时路况导航很成熟了，建议宁可绕远也不要挑战拥堵，这样会让你更快到达目的地，也可以增加续航战绩。

现如今，混动技术和电动车已经开始越来越广泛的应用，如果你实在懒得为省油而苦练技能，直接考虑新能源汽车吧，混动车在市区轻松达到百公里4升以下的油耗，电脑已经帮你把省油做到极致了。

接下来是互动时间：

诺诺：

你的车子是自动挡吧？冷车的发动机控制目标是尽快升温，温度起来后排放和油耗比较好，这个时候，发动机的转速下落会比较慢，如果变速箱的控制策略没有很精细的匹配这个特殊时刻的发动机特性的话，就容易出现结合转速差，主观上造成冲击。同样，你要是开手动挡的车子，在这个时候起步走人，也得注意“切换成冷车驾驶模式”，油离配合的时机要稍作调整，否则也容易换挡闯动。

诺诺：

哦，哥们，住址交通便利啊！这种情况不怕，院子里稍微热一下，或者上了环路，开60-70，转速别太高就好。400秒之内，一定可以热到标准水温。

诺诺：

空挡滑行坏处多多，主要是针对手动挡而言，自动挡的话，由电脑分析你当前的驾驶期望，它会替你控制，随机应变的。但是说到省油，空挡滑行，绝对是要消耗燃料的。

诺诺：

直喷属于电喷，其实只要是电控喷射，都可以做到这一点，只不过是想不想这么设计罢了。如果滑行不断油的话，那么燃油消耗速率（L/h）真的就和转速成正比了。

诺诺：

帖子里做了这样的测试，数据以图片形式公布的，急加油耗油较多，因为扭矩请求大，喷油加浓得厉害，燃烧效率低。

诺诺：

热车的问题，其实困扰过好多人，我也发过文章说，从汽车研发工程师的角度剖析过，结论是“不是严寒就用不着原地热车”，机油用全合成的就好了，点火只管开。但是依然有很多保守派持怀疑态度，没事，青菜萝卜嘛。反正，我自己是从来不在原地热车的，无论自驾车还是试验车，点火就出地库。

诺诺：

D就可以了，这是你买AT的意义。控制策略真正考虑了省油的话，在D档滑行也会断油的。德系的AT通常都会断油，越是运动型调教，越会断，美系的看人品。

诺诺：

发动机的火花塞继续点火，但是不烧油，这个时候用车子的动力反拖发动机继续旋转，车速会逐渐损失。你也可以理解为，发动机已经熄火了，但是不停转。

诺诺：

100米上坡的地库！！！我家的地库上坡没有这么厉害，大概40米长的坡道吧，我是直接点火就上的，只是我不爱轰太高转速，我遇到这种坡，哪怕是热车，也不大喜欢超过2500转，宁可低档位爬慢点。

诺诺：

第一个问题，已经回答过其他诺粉了。第二个问题，自动挡的VW会断油的，只要车子技术不是特别老，你可以切换到瞬时油耗，边开边看看，看到0.0 L/100km出现在屏幕上，很兴奋的！

诺诺：

机油对油耗的影响很小，本身摩擦力占动力的比例就十分限。机油能把摩擦油耗从2%降低到1%已经很不错了，但这1%的意义是巨大的，它直接意味着你的发动机衰老速度和大修什么时候到来，因为摩擦越小，磨损就越小。我建议大家别在机油上吝惜钱，一方面是用好的机油，比如我们商城的力魔，在德国本土占半壁江山的高性能机油，二硫化钼降低摩擦的独家专利，在中国却只有少数人知道，不是因为不够好，而是没把钱花去做广告罢了（机油方面吴越比我懂）；另一方面，提前一点换油，这个也很重要，性能恶化的机油，对发动机的影响是指数级增加的，就跟宿便一样，能每天排便就每天排，哪怕少点，也比两三天去一次大号健康很多。