法规下美国市售轿车保险杠的变迁

汽车后保险杠防撞梁是近几年国内汽车消费中的一个热点话题，在一些人眼里它也成为车企是否有良心和诚意的一个标志（似乎这东西是车厂免费赠送不花钱似的）。 

去年在日本参观日产追滨工厂，发现这样一个有趣的事情，流水线上的Juke车尾安全配置居然有四种样式；左舵版配有后防撞梁和风琴式吸能柱，右舵版都没有后防撞梁，第一种配有风琴式新能柱，第二种配有宝塔型吸能柱，第三种是什么都没有。追滨工厂生产的Juke销往北美、日本国内、欧洲、东南亚以及大洋洲的很多国家。生产线上的左舵版Juke是出口美国的美国版车型，而右舵版的Juke中有一种是日本内销的。

日本国内版的Juke没有后防撞梁，日本高速公路的特点是跟车距离近，这是日产对于日本国内消费者不厚道吗？事实上今天的汽车对于乘员的保护对于是否有防撞梁关系不大。但是美国市场销售的汽车都有防撞梁，某种概念上，后防撞梁类似于以前汽车上装的金属保险杠，今天简单聊聊美规车保险杠的演变。

1901年，英国人Briton Frederick Simms发明了汽车保险杠。早期汽车保险杠的作用不仅就是减轻汽车在碰撞中造成损伤，而且要保护车内乘员的安全，那时的汽车保险杠都是金属制成且独立于车身之外，这样和车身有一个缓冲的空间。

随着20世纪40年代流线造型轿车的发展，汽车保险杠的造型也开始发生了变化， 最终在50年代后期时，美国轿车的金属保险杠已经几乎和车身融为一体了。这时候汽车的汽车速度也越来越快，而保险杠更像是一个装饰品，它对于车辆的安全性已经无足轻重了。

1962年雪佛兰 Bel Air Sport Coupe

和车身融为一体的金属保险杠也带来了其它问题，它在发生碰撞中缓冲作用可以忽略不计了，即使是小的碰撞也会造成车身以及车上部件的损伤，带来的结果是汽车维修费用的上扬，这样保险公司的利益就受到了影响。在这个背景下，美国的保险业开始实施影响力，推行新的法规来提升保险杠的技术标准，减少事故中对车辆的损害，降低修车的费用。

在1971年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了联邦机动车辆No.215号安全标准，这是世界上第一个规范轿车保险杠设计的技术标准。这个法规要求当轿车以8公里／小时向前行驶或4公里／小时倒车行驶发生碰撞时，轿车的前大灯和燃料系统部件不能受到损坏，也禁止了尾灯以及后保险杠的一体化设计。

1970年道奇Dart，由于有法规的限制，尾灯和保险杠一体化设计后来消失了

1972年10月，美国国会颁布了机动车信息和成本节约法案（MVICS），要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁布的保险杠标准能切实可行地减少消费者的修车费用。法案中考虑的因素包括实施的成本和收益、保险费用和法律收费标准以及给消费者节约的时间和带来的不便等等。

新的标准和法案实施后，让美国市场上市的1973年款车型保险杠开始发生变化，一些车采用了弹性橡胶保险杠，而一些车采用了更复杂的油气缓冲器设计。随后出台的1974年轿车前后保险杠标准更上一层楼，要求车辆在8公里/小时速度发生碰撞时不损坏汽车的大灯、安全设备和发动机，这意味着轿车的长度会更长以及更吸能的前后保险杠。

上世纪70年代后期欧版（上）和美版奔驰S级（下）保险杠区别 美版的更粗壮些

这还不算完，更新的标准在1976年出台。在成本节约法案（MVICS）和联邦机动车辆安全标准No215号的框架下，汽车保险杠标准脱离联邦机动车辆安全标准49CFR571而以美国联邦法规49 CFR 581为基准。分为“第一阶段标准”和“第二阶段标准”两个阶段，1979年款美规车上采用了“第一阶段”标准，1980年款车型上则采用要求更高的“第二阶段”标准，“第二阶段”标准要求汽车在低速碰撞时“零损害”……

从1973年到1982年，美国的法规和标准让美规轿车保险杠变得更突兀，它们都配备着笨重、巨大的保险杠，也让一些原来很漂亮的车变得很奇怪。美国汽车公司的1974款Matador双门运动车甚至还装备了独立式保险杠。而法国雪铁龙SM轿车由于原始设计的原因，无法安装符合美国法规的保险杠而黯然退出了美国汽车市场。 

欧版菲亚特124和1974年美版菲亚特124

保险杠安全标准的提升减少了车辆在事故中的损害并降低了修车费用，但是，很多人认为它增加了消费成本之外并没有任何好处（当然保险公司除外），降低保险杠成本成为美国社会的一个主流声音。1981年里根当选美国总统，他落实他对选民的承诺，监管部门开始使用成本效益分析以减少消费者的负担。

这影响到了1982年NHTSA保险杠技术标准的制定，在这个新标准中，对于1983款轿车保险杠的要求从可以承受8公里/小时的速度碰撞降低到4公里/小时，能承受角碰撞测试速度从5公里/小时降低到2公里/小时。1987年NHTSA评估了标准变化的结果，得出的结论是降低的制造成本不仅完全抵消提升的修车费用，更减轻了消费者购车费用，毕竟大部分车在使用期中是不发生碰撞事故的。这样，美规轿车的保险杠外观恢复了正常的状态，但是低速碰撞时的标准还是高于其它国家……