您当前所在位置：汽车设计 > 车身内饰 > 查看内容

防撞梁防护实拍随笔

发布：liuxianglong 作者: 哲不才来源：说客

PostTime：12-2-2017 18:46

评论:1

作者：哲不才我文章向来很随性，想起什么写什么，看到什么用手机拍什么，积累到什么样的素材然后就写什么样的文章。

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师

我文章向来很随性，想起什么写什么，看到什么用手机拍什么，积累到什么样的素材然后就写什么样的文章。我昨天在陪朋友看车的路上看到许多撞车之后过来4S店修车的，你人生路上不可能一次都不撞车吧？于是乎我就拍了损毁防撞梁的照片回来随笔写一写文章。这篇文章是随笔散文，所以想到哪里写哪里。

由于国内参差不齐的汽车知识水平，以及各种天然的有色眼镜，每次提起防撞梁这事都是一场口水骂战，所以我这篇文章只写车辆结构和知识，绝不提一辆车的名字和品牌，而且我的照片里也绝不出现任何车的名字和品牌。

前后防撞梁示意图

防撞梁这玩意啊，其实汽车上分三种，前、后防撞梁和侧防撞梁。前后防撞梁各种样式的都有，有圆弧状的，有上下好几层的，什么样的都有，但不管梁子什么样，它左右两边都应该有一个预制好破裂纹的吸能盒和汽车的前纵梁相用螺丝连接，在发生低速碰撞的时候，吸能盒由于设计强度比前纵梁低，服从应力集中理论，先损毁吸收能量，保护前纵梁，尽量减少维修成本。不管你信不信，其实前后防撞梁是保险业的汽车专家发明的，为的就是减少维修费用。而车门上的侧防撞梁其实是作为强度结构件的，意思就是能多结实就多结实。

总之一句话，前后防撞梁加吸能盒保护前后纵梁，减少维修成本，而侧防撞梁是真正保护乘客的，需要设计的非常结实。然后后边放我在各种4S店实拍的防撞梁防护实例，另外我只讲知识，不漏任何车的品牌和名字，免得有人带有色眼镜撕逼。

完好的前防撞梁实拍

我在4S店里照的第一个车几乎是个标准的25%偏置对撞，左侧大灯损毁和左侧的一堆附属件损毁，但上纵梁和前纵梁都完好无损，水箱也没事，但由于撞的位置和角度不好，汽车其实损毁很严重，而且防撞梁基本上没起到作用。

我把防撞梁和吸能盒给你画出来

我放这张图是为什么啊，主要是想让你看防撞梁（黄色）和吸能盒（蓝色）的位置。另外告诉你，现代汽车防撞梁前边都有一层泡沫，这层泡沫其实根本起不到所谓的碰撞时候吸收能量，保护被撞行人或者保护汽车的作用，单纯只是为了顶住空心的前后杠，让你杠敲前后杠的时候感觉厚实，平常比较轻的碰撞前杠也不会碎（当然也发挥不了原来保护行人的吸能作用）。包括某些铁皮党喜欢按按机器盖子看钣金软硬，我告诉你，只要在机器盖子做几个直棱的造型，把整体机器盖子分成比较匀称的三部分，让中间部分呈向上拱起的形状（背后也有加强筋），整体机器盖子钣金你用手指就按不动了（当然也发挥不了原来保护行人的吸能作用），这在机械专业里叫塑性变形强化和强化造型。

我说这些是为了什么？就是为了告诉你，想了解汽车防护，踏踏实实去学汽车知识，你耍小聪明比工程师可差远了，工程师要想耍你玩，真跟耍孙子似的。你的小聪明想要什么，工程师只要知道了，就能给你造什么，但对不对好不好就单说了，只要你认为好，掏钱买车，车企能赚钱就行。所以除了政府政策，其实消费者的意愿才是市场发展的方向。树立正确价值观和学习正确的汽车知识，去买价值观取向和设计方向正确的汽车，才能让汽车市场的发展方向朝向好的方向发展，而不是山寨、抄袭、劣质、欺骗的方向。

跑题了啊，回来接着说我拍的防撞梁。

某红车后防撞梁严重损毁

这是一个红车的后防撞梁，要我评价，这防撞梁设计的十分的不好，梁体本身太过单薄了，碰撞完了吸能盒基本都没变形，几乎没起到防护作用。

黄色是防撞梁梁体本身，蓝色圈出来的是吸能盒

虽说确实撞击角度不好，撞击比较集中，但黄色的防撞梁梁体太过单薄，被撞进去一个100度的钝角了，蓝色圈里的吸能盒愣是一点都没变形，只是拉断了和后边后纵梁连接的螺丝，根本就没起到损毁吸收能量，保护车体的作用。没起到保护作用就是没起到保护作用，别说撞击角度不好，所以我觉得这防撞梁设计的就是不合格。本来车尾的中部就是空心的不结实，这撞进去了，如果好修，汽修师傅不管是用火烤也好，一点一点把变形敲回来也好，你车体结构还是受损了，就算全修好了，车体强度肯定也要下降。而且如果不好修，那很可能就要把你后部用火焰切割切掉，从新焊上一个新的部分，就跟截肢手术换假肢似的，换的再好也不如你原来的结实。不管怎样修好你这车都算事故车了，二手车残值你懂得。

所以好的后防撞梁设计应该是黄色的防撞梁稍微再结实一点，变形比较小的一部分，而蓝色圈里的吸能盒设计的再软一些，变形损毁严重，这样的保护车体效果绝对比现在这样要强得多。

汽车头枕就是为了保护颈椎的

另说一句，现代汽车的安全碰撞测试，根本就没有后撞这一项，因为正面相对碰撞时速高，后撞追尾的相对碰撞时速低。而人体脊椎关节都是向前弯曲，不能向后弯曲，所以世界上所有测评汽车追尾都是测试座椅鞭打测试，看你的座椅能不能很好的保护腰椎和颈椎，所以现代汽车座椅都有头枕。而且如果你要仔细观察，在现代两排座椅的普通车辆（豪华车单说），有四座和五座只分，这几个坐就是根据有几个头枕来的，如果没有座椅头枕，被追尾的时候你就有颈椎向后骨折的危险。

撞的虽然很严重，但前纵梁没怎么受损。

翻回来再说一个防撞梁设计的好的例子，我在修车摊看到一辆年岁不小的老车，前脸几乎撞碎了，发动机以前的大灯，玻璃水盒子，一些管线，等等所有东西全部损毁，但这车的前纵梁几乎完好无损，我给你画出来。

红色的就是前纵梁

我给你用红色线条画出来的就是车的前纵梁。你仔细看，梁体本身没有任何损伤，只是接盘的部分略有变形。水箱全部完蛋，撞的这么厉害，两个前纵梁都没什么损伤，说明这车的前防撞梁起到了非常好的防护效果，这车修起来只要从新用螺丝装个新防撞梁，结构就完整了，剩下该修什么修什么，不会影响车体强度。这样修出来甚至和新出厂几乎看不出来什么区别，如果修车师傅手艺高干活规矩，甚至真的和总装线上下来的新车没有区别（几率非常小，但确实有可能）。

讲完这个前防撞梁设计的好的，接下来放一个负分滚粗的。

前纵梁直接拧麻花了

卧槽你这是什么狗蛋设计？负分滚粗好么？防撞梁梁体倒是挺结实，你丫吸能盒干脆就折弯成一圈的钣金直接焊的是么？这设计师傻X么？吸能盒也不预制破裂纹，你看后边前纵梁都拧成麻花了。看不懂是吧？我还是给你画出来。

黄色防撞梁梁体，蓝色吸能盒，红色是前纵梁的拧麻花的褶子

你看黄色的防撞梁梁体，本身其实还算厚实，但你再看这蓝色画出来的吸能盒，干脆就是钣金折弯折出来的一个铁盒子，本来钣金折弯就存在塑性变形硬化，强度就会上升很多，你还不预制破裂纹让吸能盒在受到撞击的时候破碎，这根本就是偷工减料！你再看我红色画出来的前纵梁，红色的部分都是前纵梁拧的麻花线条，根本没法修了，这根梁子妥妥的要截换，过火截换过的梁子强度肯定差的要死，这车算的上严重事故车了，别说什么撞击角度不好，看防撞梁变形的程度，撞击力度一点都不大，水箱都没坏，你丫就是设计问题，直接负分滚粗吧！

另外我在4S店里看到发动机舱里，同一品牌的高端车和低端车真是差的不少。