凭关门声音能决定一辆车的好坏？

高品质的关门声应该是像拿着一本厚重的字典，扔在厚厚的木桌子上。

不知什么时候坊间流传起一个买车“神技”，就是开关车门听声音，由此叛断车辆做工是否扎实之类。这个试验拿高分的通常是德系车，特别是大众车系，神车一词也与此有关。而日系车这方面就惨败，被认为是偷工减料，车身单薄之表现。

关门声音能否决定一辆车的好坏？

关门声音不好听车就不扎实、做工不好？从大的方向来说，这是否定的。

现在大家都知道轻量化有多重要，把轻量化做到极致的是赛车，但没有一辆赛车的关门声音是好听的，它们都轻飘飘好象纸做的样子，但赛车的安全性和车身刚性远非普通民用车可比。再如一些日系车，也是不太注重关门的声音，典型例子是斯巴鲁和三菱，但它们的车挺好的。

明爵ZS的车门开关质感非常不错

关门声音做得好的是大众，一辆最便宜的POLO关门的声音是很好听，让人感觉车身很扎实的样子。我们在上汽半消音实验室安静的环境下，开关了明爵ZS的车门，真的做得非常棒，那种质感非常接近大众——事实上明爵ZS很多地方的设计和做工都能找到与大众异曲同工之妙。

应该这样说，关门声音是一项工程上人性化的关怀，因为好听的关门声音的确会让人愉悦，而且给人信心。就像拿着一个全金属机身的手机比塑料的感觉更好道理一样，虽然现代工程塑料可能比金属还要好，但人们就是喜欢金属的感觉。

那么什么是好的关门声音呢？

高品质的关门声应该是像拿着一本厚重的字典，扔着厚厚的木桌子的声音——干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重。

如果把这些文字转化为科学数据，关门撞击声测试曲线来对比，必须只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚。如果关门的时候有两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声，那是比较烂的，会让人感觉这个门不扎实。

为了达到这样的声音品质，以名爵ZS为例，开发过程中是按照对标测试（找一辆竞争车型）、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发。工程上要做好的事情是保证车身立柱刚度、门外板设计、锁体包静音设计、密封条的柔软程度等等，其中锁体是一个重要的环节。

另一方面来说，要做好关门的声音，的确需要对车身进行改进，间接性提升了质量。

关门声音只是一个常用例子，关门声音这件小事关系到人们主观舒适性，但关门这仅仅是于NVH领域的冰山一角，NVH才是车辆开发中的大事情。

什么是NVH？

春节期间同学买了一辆雷克萨斯RX，坐过的人都好那车“太好了”。而对于没有丰富驾驶经验和汽车评价知识的普通大众来说，坐在车上主观感觉一辆车给你的好与坏，这就是NVH决定的。

什么是NVH？这是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NVH与整车故障率也有密切关系，所以现在包括上汽在内的自主品牌，对NVH都放在非常重要的位置。

车辆NVH被很多汽车工程师戏称为“玄学”，原因很简单——难搞！因为驾乘人员能够直观感受到NVH的问题，比如方向盘抖动、车内噪声过大，这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、验证和排查才能最终确定问题所在。

怎样改善NVH里声音的表现？

我们这次走进上汽的NVH实验时，重现名爵ZS这辆即将上市小型SUV解决NVH问题的过程。

整车气密性

车辆的气密性能提高空调效能即使在高速行驶时，这样的气密性设计，能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，大大提高名爵ZS的驾驶品质感。

通过专用设备往名爵ZS密封的车身内加注大气压，与竞标车本田缤智作对比，从仪器上清楚看到缤智气密性为98CFM，而名爵ZS的气密性仅为56CFM。如果这个实验数据准确（非第三方测试），这比日系车要好得多。上汽提供的一些指标显示，欧洲车的气密性要比日系车要好（经济型车）。

隔音材料

绝大部分车都用到隔音材料，而效果的好与差取决于隔音材料使用范围、设计水平、还有材料成本。

名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内。

主动控制声源

上汽“声音”研发技术Sound Tuning，既要确保噪声做到足够的“静”，又要保证引擎声、按键声、关门声做到有品“质”感。例如，上汽工程师通过对名爵ZS的进气系统进行精细调音，强化引擎阶次能量，可有效地降低高频噪声。排气系统是系统调音开发中重要调试零件，工程师通过仿真分析手段，有目的地释放出引擎谐频阶次的能量，使加速声音听起来动感有力。