咱们自己的碰撞试验（C-NCAP）靠谱吗？

今天为什么要写这么一个稿子，的确是事出有因，这刚过完年，琢磨开春儿了买台新车朋友

不在少数儿。我在我的朋友圈里也算是个汽车行业内人士，大家这买个新车、二手车的都喜欢跟我聊聊，当然了，我也不是什么大拿，也有很多不懂的东西。前阵子，有一朋友问我这么一个问题，你说这全世界的碰撞测试哪个最靠谱啊？一共有多少种啊？他这么一问，当时还真把我给问住了！

你问哪台车？我给你算算啊~

琢磨我这也不能给“业内人士”圈跌份啊！我说这不好多个NCAP标准吗，咱中国自己的C-NCAP、日本的J-NCAP、欧洲的Euro-NCAP、美国的NHTSA，还有个近些年大家都比较认可的，同样来自美国的IIHS。当然了，我当时也就想起来这些，肯定不全，之后再琢磨人欧盟还有个非常权威的机构叫ADAC，总部在德国，只是在我国被提及的比较少而已，再继续深挖，还有不少，咱就不较真儿了。

我这哥们儿也是个钻牛角尖儿的人，非把我往“绝路”上逼，他说这国内大部分都是合资车跟自主品牌，这纯进口车不就相对仅占一部分吗？是不是最终还得看咱自己的C-NCAP碰撞成绩呢？那咱本国这碰撞测试结果靠谱吗？跟人国外有多大区别？嘿！我这暴脾气嘿，不搞搞清楚我都落下心病了！

说到咱国内自己的C-NCAP，起步的确比国际上晚了不少，2005年才正式启动，至今才11年的光景，而我们邻国日本J-NCAP成立于1973年，之后我会详细列举国内与国际上碰撞测试数据上的一些差别。先看以下这四项，咱们自己的C-NCAP碰撞测试项目。

1：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50（+1&0）+ km/h（试验速度不得低于 50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

2：正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64（+1&-1）km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况

3：可变形移动壁障侧面碰撞试验

移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50（+1&0）km/h（试验速度不得低于 50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

4：低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）

将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65(+0.8&-0.8) km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

有人看到这儿肯定有个疑问，这撞击速度是不是太低了？管什么用啊？北京三环、四环主路限速还80km/h呢，赶上不堵车的时候基本都按照最高限速跑。那您别忘了，这碰撞测试速度可是不带制动的，就按照这个速度去撞，真实路况下如果以80km/h速度不带制动与静止的前车相撞，那画面太惨，我不敢看…

高速撞击真实图片咱就免了，来张卡通示意一下吧...

之后我又查阅了国际上的碰撞测试项目与标准，与我国的参数有所差别，但差别并不大，我做了一个一目了然的表格，我们来具体看下。

从以上列表不难发现，日本和美国的两个机构均有自己特有的碰撞测试项目，尤其是IIHS的正面25%重叠面碰撞试验，被大家公认为是当下最严苛的安全碰撞测试项目（在此就不作详细赘述了，问度娘你就知道了）

除了这些测试项目与参数不同以外，其中还有什么玄机，让不少人对国内的C-NACP产生种种质疑呢？这就要说到这些安全碰撞测试机构的组成的问题了。过国际上，这样的机构都会由国家、汽车事故对策机构、行业协会、消费者等共同制定，由国家划拨的运营经费购买车辆进行测试，均会站在一个中立者的位置上，是独立的行政法人，是完完全全公益性的机构，这些测试完全是由国家监督管控，所有汽车企业是无法参与其中的，测试结果也是由国家进行公布，所以均具有非常高的权威性。

而我国的C-NCAP，却与你能想到的所有中国汽车厂商均有着或多或少的合作关系，合作项目也同样广泛，小到座椅座套裁剪，大到工程设计管理及建立，这个机构还通过一系列的合作项目收取费用，其中包含碰撞测试的车辆经费、实验经费均有厂家个人承担，最后的碰撞测试数据是需要厂家支付一笔费用才可以拿到的。

C-NCAP与这么多的厂家与零部件生产商存在着密不可分的经济联系，而在这种联系下难免大家会质疑这个标准星级的公正性与权威性，央视经济半小时栏目则直截了当地指出C-NCAP的标准不是安全与不安全的标准，而是客户与非客户的标准，下面我来来看这个视频。

风口浪尖上的C-NCAP真相探秘！视频虽然不短，但正片开始后，我相信你会认真看完的。

看完视频后，您是不是觉得又打开了一个新世界的大门？您有质疑，我也有质疑，视频内的公众人物和行业内的专家有着同我们一样的质疑，而更多的质疑来自越来越懂车的消费者，C-NCAP是否具有权威性，你、我、专家说的都不算，你信它也好，不信也罢，不管怎样作为一个普通消费者，还是很希望C-NCAP能早日与国际接轨，消除所有人的质疑，当然这也少不了国家的支持，我相信随着中国汽车产业的高速发展，这一天应该也不远了。