中国品牌挑战韩系！拆解博越/RX5/途胜
编辑：夏志猛 相比德国、美国、日本等这些汽车工业界的“老司机”，韩国与中国一样都是后来者，近几十年来
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1 车头防撞结构相比德国、美国、日本等这些汽车工业界的“老司机”，韩国与中国一样都是后来者，近几十年来，韩国汽车的迅速崛起几乎成为了一段神话。如今随着中国品牌在SUV市场的爆发，与中国车企距离最近的这位对手还能否在技术和品质上占据优势，或许值得好好讨论一下了。 当聊到十几万元的SUV车型，吉利博越和荣威RX5绝对算得上是目前的热门之选，当然您也可以多加几万元买一辆现代途胜，但多出来的这些钱仅仅是现代的品牌溢价，还是真正在品质和做工上有着更高的水准？让我们通过拆解来寻找一下答案吧！
● 我们拆解的是哪三款配置的车型？ 1、吉利博越 2016款 1.8TD 自动智尊型
博越 2016款 1.8TD 自动智尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 重庆4S最低价 14.88万2、荣威RX5 2016款 20T 两驱互联智享型
荣威RX5 2016款 20T 两驱互联网智享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 重庆4S最低价 14.88万3、现代途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型
途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 本地参考底价 降1.40万22.59万在拆解这三辆SUV之前，我们先来看一下中国汽车研究中心的C-NCAP安全性碰撞试验结果，来大概了解一下它们的安全水平（C-NCAP测试的车型与我们本次拆解的有所不同，结果仅作参考）。
通过C-NCAP给出的安全性评分，可以看出虽然博越、RX5和途胜都获得了5颗星，但具体到正面100%、正面40%、座椅鞭打试验等项目上，三辆车还是有一些差别的，在正面100%碰撞和鞭打测试中，博越相比其它两款车要稍高一些，而荣威RX5则拿到了正面40%重叠可变形壁障测试的最高分。 C-NCAP的测试结果或许只能当做一个安全性的参考，想要更深入的了解这三款车，下面我们就要拆掉三辆车的前、后保险杠和左侧前、后车门的内饰板，来看看到车头、车尾以及车身侧面有着怎样的防撞结构，以及除了安全性之外，三辆车在细节之处的用料、工艺品质又如何？ ● 车头防撞部分 - 车头为什么要使用塑料和泡沫？ 我们知道车头的设计能够很大程度反映出整车的安全性，包括车辆自身的结构安全性和对行人保护的考虑，发动机舱的工艺和用料也能看出厂商在噪音、振动控制水平上的改善，以及对后期维修保养的考虑。
提到行人保护，我们不得不表扬一下如今中国品牌车企和政府在这一方面的重视。2005年，欧洲和日本开始落实汽车行人保护方面的法规；隔了一年，韩国人也开始关注行人保护并实施相关法规；2010年，国内法规也要求了新车对行人小腿、成年人头部、儿童头部的碰撞保护设计。
目前来看，国内的C-NCAP碰撞测试还没有将行人保护纳入评分项，我们无法知晓到底哪款车的行人保护要更优秀，不过不用着急，2018版C-NCAP新车评价规程将很快实施，未来见分晓吧。 2 车头其它细节- 前防撞梁越厚越好吗？ 对比完行人保护设计后，下面我们来看看大家更为关注的前防撞梁结构。首先来明确一下防撞梁的作用，它主要是在中低速碰撞过程中，通过自身的结构变形来吸收一部分碰撞能量，并尽量均匀的将碰撞能量分散至吸能盒以及车身纵梁。我想说的重点是“中低速”这几个字，对于高速行驶的严重交通事故，防撞梁能够发挥的作用是无法完全保障车内人员安全的，更艰巨的保护任务还协同整车的结构强度和安全带、安全气囊等约束系统。
从材料来看，三辆车都是采用了钢质前防撞梁，防撞梁长度差别不大，基本在1.1米左右，相对于这三辆车宽1.8米以上的车来说，防撞梁不能把车头正面完全保护起来（当然大部分都是如此），所以面对小角度偏置碰撞，考验更多的是对其它的车身结构。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略占优势，但仅看厚度就能决定安全性吗？显然不是。
再来看看防撞梁后面的吸能盒，吸能盒很像是一个“和事佬”，在受到撞击时，它第一个委曲求全，利用自己的溃缩变形来缓解碰撞，它和纵梁是焊接在一起的“好基友”，对中低速碰撞安全性起着关键作用。吸能盒与车身纵梁是螺栓连接的，这就意味着在事故损坏后，完成使命的它们可以整体被更换，而采用焊接形式的则只能与纵梁一起更换。
我们测量了一下三款车型车头吸能盒的长度，荣威RX5 20.5cm；博越16cm 途胜10cm，很明显，RX5的吸能盒纵向尺寸更长，也就是说碰撞时吸能盒能够进行更长距离的溃缩变形。吸能盒上褶皱、凹槽都是为了在碰撞时，引导溃缩变形的方向。车头的可溃缩区域越大越有利于吸收碰撞能量，从车头到前围其实都是采用了这样利于溃缩变形的结构设计，一般来说，它们以距离乘员舱由远及近的顺序开始逐步溃缩变形。 ● 车头其它细节 我们再来看一看车头的其它细节，打开发动机舱盖的一瞬间，你就会发现博越满满的诚意，发动机舱盖液压撑杆、全覆盖式的机舱盖板绝对会让你恍惚那么几秒，这是一辆十来万元的中国品牌车型吗？
与RX5和途胜相比，博越的发动机舱内覆盖了很全面的盖板，盖板的主要作用是美观，而且还能在一定程度上防止尘土布满整个机舱内部，对发动机噪声也能有一定的隔绝作用。唯一的弱点只是在维修保养时，拆卸这些盖板会让你的工时费高一些。 - 隔音降噪设计 发动机在工作时产生的噪声是影响车内人员舒适度很重要的一项，所以汽车会尽量控制发动机本身产生的噪声。如果本身噪声无法再进一步减低了，那么就需要2个字——“隔”、“吸”，在发动机噪声向车内人员耳朵里传播的过程中尽量隔绝和削弱噪声。
博越、RX5、途胜三款车在发动机舱盖的背面都设计了大面积的隔音板，博越和途胜的发动机顶盖上也布置了吸音棉。此外，博越还更加卖力地在舱盖的四周都设计了橡胶密封条，这也会削弱发动机噪声传入车内的大小。当汽车在中高速行驶时，相信你一定对不断地传来的轮胎噪声反感不已，博越轮拱舱内的吸音棉便是吸收胎噪的一项措施。
- 什么决定了涉水能力？ 对于城市SUV来说，涉水能力并不是一个太重要的技能，但夏季暴雨常常让一些城市的排水设施瘫痪，此时车辆优秀的涉水能力便能发挥出脱困的价值了。汽车进气口的高度是决定车辆的涉水能力的关键，为此我们测量了三款车的进气口高度。
博越的进气口高度是三款车中最高的，比RX5和途胜要高出四五厘米，所以涉水能力博越很可能也会表现的更好一点。值得一提的是，虽然三辆车的进气口高度都达到了八九十厘米，但这并不意味这它们能在进气口高度以下的水里长时间行驶，遇到特大暴雨的天气，我们还是在不熄火的状态下尽快驶出积水路段。 3 车尾、车门防撞结构[文章纠错] 文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到 你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。
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