这些都是救命稻草 谈汽车被动安全的进步

19世纪80年代，汽车开始接替了马车的工作成为一种新的交通工具，发展至今百余年，各项性能配置的提升使他早已不再只是富人脚下的出行工具，他是一种生活态度，是随时待命的温柔乡。

　　在诸如C-NCAP、N-CAP、IIHS等碰撞测试机构的鞭策下，在汽车发展迅猛的这几十年，为了适应新的碰撞标准工程师们也不遗余力的优化汽车的安全性能，共同推动着汽车被动安全的进步。接下来我们一起看看汽车被动安全方面到底有哪些改进。

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汽车安全一直以来都是普罗大众买车用车所关注的一大话题，而E-NCAP在20周年之际，拉来了一辆1997年的罗孚100以及第三代本田JAZZ，让两车进行碰撞对比，结果让人吃惊。想查阅杜老师的解析内容的朋友请点击以下图片，浏览相关内容：

● 认识一下车身结构

　　对于主动安全，我们经常能在配置参数表上进行翻阅，而被动安全则藏在我们难以看见的地方。在说到汽车的被动安全，首先得先聊一下汽车的车身结构，老司机可以跳过。

● 软硬结合才是安全的新高度

　　在现如今大部分家用车当中，车头部分少不了碰撞吸能装置，位于前防撞梁和前纵梁之间，他的作用便是在发生碰撞时，产生塑性变形从而吸收一部分动能。

● 凸起的地台居然是为了坚固乘员安全区

● 恰到好处的车身材料匹配

● 纵梁也曾被拿来大作文章

● 新的成形工艺——没有最硬只有更硬

● 总结

　　汽车工程师们在被动安全方面的设计往往藏在我们难以看到的角落，制造工艺、计算机仿真、工程设计水平的提升使得汽车的安全性能在不知不觉中已经稳固提升到了一个新的阶段，然而还是那句话开车不系安全带，就算再安全也是枉然。