你到底懂不懂承载式与非承载式车身？

承载式车身与非承载式车身的特点，不同车型该如何选择？

时常与朋友聊到车身，许多时候常常将承载式车身与非承载式车身的特点搞混，也时常对他们究竟适合什么样的车型模棱两可。因此，全面的掌握车身的特点并且能正确的运用在谈资里面就相对重要起来了。

车身：通常被描述为装在汽车底盘上、用来运输货物或人的特殊结构，是汽车的重要组成部分，又称为车上总成。当然了，车身按承载型式的不同，可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。这里我们注重探讨承载式车身和非承载式车身的特点（按照有无刚性车架划分）

非承载式车身（有车架式）：悬置于车架上的车身结构形式

非承载式车身的结构特点：

1.有独立的车架；

2.车身用弹簧或橡胶弹性地固定在车架上面，汽车的底盘总成也安装在车架上面，安装和承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重力。

3．当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收。（但是实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身也会受到一定程度的扭转变型与车架弯曲所带来的载荷）

4.车身所受冲击小，振动小，乘坐的舒适度提高，车身所受载荷也减小。（因为汽车的振动是通过车架传至乘坐区，而车架与车身之间为弹性连接）

5.在非承载式车身上，发动机和底盘总成直接安装在车架上，然后与车身组装成一体，这给车身的改型和改装带来了方便，而且车身的维修也较方便。

6.由于非承载式车身只承受人和行李的重力，不参与承载，所以整车的质量和尺寸增大了。这对整车的动力性和燃油经济性以及行驶稳定性有一定程度的不利影响。

承载式车身（无车架式）：无独立车架的整体车身结构形式

承载式车身的结构特点：

1.没有车架；

2.顾名思义就是整个车身都参与承载；

3.承载式轿车车身的强度和刚度通常主要是车身下部结构来保证；

4.车身的自重相对非承载式减轻；因为无需车架，车室内空间可以增大，地板高度可降低，有利于汽车的行驶稳定性和上、下车的方便性。

5.当汽车发生碰撞时，车身具有均匀受载和将载荷扩散的能力，车身局部变形对汽车室内的影响相对小一些，提高了安全性。

6.承载式车身的振动和噪声直接传至乘客室，影响乘坐的舒适性，并且车身损坏后修复难度大。

道明了两种车身各自的特点后，有朋友就想问：到底哪些车型应该对应选择哪一种车身结构最好？看了上面的特点介绍后，其实大家的心中或许已经有了一个意见——越野车选非承载式车身，轿车选承载式车身。和你们一样，我在听完汽车设计老师的讲课也默默地在心中留下了这个选择。

但是头脑中也产生了许多问题：

1.为什么现在市场中许多SUV或者越野都在采用承载式车身呢？

2.承载式车身不是乘坐舒适性很不好，为什么许多提倡舒适度的轿车还采用承载式车身呢？

3.两种车身在安全性上到底哪个更胜一筹呢？

4.如何你是硬派越野爱好者到底改如何选择车身结构的车呢？

对于第一个问题：之所以现在市场上许多车型（不涉及专用汽车）多采用承载式车身结构，是因为承载式车身的制造工艺性好，生产效率高，适合大批量的现代化生产方式。许多SUV品牌和跨界轿车都是面向市场的大批量生产，整体的钢板冲压更加的适合想赚钱的大批量生产。

对于第二个问题：许多现代轿车的车身结构上都是加装了副车架的，通过弹簧垫的连接，以隔离振动和冲击来提高车身的舒适性。并且在节能、轻量化和降低车高的角度上承载式车身还要更胜一筹。是未来轿车车身结构的发展趋势。

对于第三个问题：在两个车身结构的特点上都有能增加汽车安全性的优点。其中：非承载式车身：在发生碰撞的时候，车架可以对车身起到一定的保护作用；承载式车身：当汽车发生碰撞时，车身具有均匀受载和将载荷扩散的能力，车身局部变形对汽车室内的影响相对小一些，提高了安全性。那么到底哪个的安全性更好呢？其实这个问题不能一概而论。这不仅涉及到材料的使用，还涉及到被动安全性方面的问题。（主动安全性与被动安全性将在接下来的几期介绍）但是就我个人而言认为：非承载车与同级别承载车相撞，非承载车自重大，又有大梁，一般来说占优势。总起来说非承载车的优势是自重大，有大梁保护，与同级别的承载式车相撞不吃亏。

对于第四个问题：这个对于硬派越野爱好者当然是会选择非承载式车身结构的车辆了。原因嘛：车身高，通过性好；非承载式车身在道路不平整的越野路段自己的驾驶感要好得多；车体宽大，更有硬汉风范。