汽车车身除了用钢铁，还能拿什么造？

1.不奇怪的——全铝合金

奥迪的ASF（Audi Space Frame）是全铝合金车身的先驱之一，至今已经有23年历史，一共有9部奥迪被打上ASF印记。如今第十部属于即将上市的全新奥迪A8。

其实和钢铁相比，铝合金具有几个特性：

铝合金确实轻，铝的密度是每立方厘米2.7g，而铁的密度是每立方厘米7.85g

但是，铝合金在达到相同刚度时，要更厚、体积更大，比如发动机，铸铁缸体可以更薄，体积更小，全铝则会很大，所以如今除了高端、大尺寸车型以外，绝大部分依然是铸铁缸体铝合金缸盖。

更不用说工业用的钢铁、铸铁含有碳比纯铁要轻一些，铝合金根据不同用途和配方可能会含有铜、镁、锌、锰，或者直接含有铁、镍等，又比纯铝重一些。

所以实际上铝合金车身并不会真的轻上三倍，反而体积会更大一些。

所以，也不能说他完全超越钢铁，这也是它一直没能一统天下的原因。

上图是现售的上一代A8（D3）的全铝合金车身，如今随着科技的发展，高强度钢能力更强，从现售款（D4）开始，奥迪的ASF车身已经不再是单纯意义上的全铝车身了，开始采用了更多种类的材料组合而成。

而下一代A8车型（D5）则是更加的复杂化，并且进一步增重了50公斤：

可见，全铝合金的小众让它的发展落后于钢铁，于是奥迪也在自己的顶级车型中与时俱进，采用了更加复杂的材料来满足更高的安全性和尽可能低的重量。

2.不太奇怪的——碳纤维

我们总能看到跑车烧毁的新闻，比如烧成了这样：

这是因为跑车太不结实、太脆弱吗？当然不是，只是他们大量采用了碳纤维复合材料而已。

这个碳纤维我们不陌生，自从Mclaren在1981年将其引入F1赛事，如今的赛车界几乎全被碳纤维垄断。

它的优势很明显，排在第6的碳比铝还轻一倍，做成纤维状以后抗拉能力极强，编织成网状碳纤维以后，既轻、刚性和弹性都都不错，耐高温而热膨胀系数小（高端的碳纤维可以承受2000度高温，低端的也有五六百度）。并且碳纤维科技依然在飞速发展，甚至开始威胁到陶瓷作为高性能引擎缸体材料的地位。如今的碳纤维也不再像之前那样一次性，破损不严重是可以被修复的。现在家中最常见的碳纤维产品就是300元以上的网球拍、150元以上的羽毛球拍、和900元以上的自行车。

但是缺点也很明显，抗剪切力能力差，并且根据不同级别的碳纤维（比如发动机、单体壳式座舱、车体）耐火烧的能力也大相径庭。

像迈凯轮MP4-12C这样的单体壳式座舱是用多层碳纤维复合而成的，刚度极强，（当然这部分也就放弃了一旦发生碰撞的缓冲能力），所以外壳会采用强度低一些的碳纤维材料，而比如兰博基尼，会在外壳依然采用金属，兰博基尼全碳纤维的车型似乎只有Veneno一款，哪怕V12引擎加身也才区区一吨半重，车身减重效果惊人，限量三台，360万欧元如果进入中国预计要半亿人民币╮(╯_╰)╭

在改装届，安全性就没有那么被重视了，缓冲神马的概念统统被“轻”取代，你可以轻而易举的获得碳纤维的后视镜、引擎盖、车门、内饰件、甚至轮毂、刹车盘、传动轴。

碳纤维昂贵主要因为产能和生产方式：优秀的能够用于汽车和航天领域的碳纤维丝束不是谁都能产的，目前的全球年产能33万吨，中国30多家碳纤维企业只有7.3万吨产能，高性能的只有4000吨。全世界的大部分产能集中在日本。并且将碳纤维生产成为零部件的生产需要大量人工，导致成本不菲。

3.有点奇怪的——塑料

兰博基尼的设计师脑洞大开，居然用塑料来造车，Sesto Elemento（第六元素）采用5.2L V10引擎居然仅重999公斤！不过遗憾的是因为暂未通过相关法律认证，他还不能够上路行驶。

其实人家官方用语叫做“碳纤维增强材料”，这么说可能不太清楚，如果说“玻璃钢”您就明白了，是的，常用的玻璃钢就是“纤维增强材料FRP”，分为玻璃纤维增强材料GFRP、碳纤维增强材料CFRP、硼纤维复合材料等。

如同手机界具有大哥地位的聚碳酸酯一样，当今的塑料可不是曾经那个容易老化、脆弱、不结实的代名词了。当今的塑料不但有着钢铁甚至碳纤维都难以比拟的轻，甚至还能够容许极大的弹性形变，用一个不安全来一语概括它的碰撞表现可真是太不负责了。

当然，这还是过于概念，量产车也有啊！

美国的雪佛兰考维特作为美式跑车的代表，就在车体上大范围使用了塑料。虽然不能称之为全塑料车身吧，不过，如果五年、十年之后，真的有塑料外壳的车上市了，您可千万不要惊讶！

4非常奇怪的——木头

你以为从福特T型车以后，人类就进入了金属汽车时代了吗？

非也！非也！直到今天，木材也没有退出汽车领域，甚至还有高性能车型采用呢！

木制超跑Splinter！极速386km/h！

丰田概念车Setsuna，全实木打造，居然是新潮的电动车！

来自英国、拥有百年历史跑车公司Morgan（摩根），直至今天依然采用着全手工打造，虽然车身蒙皮都是金属，但依然有木质零部件！