从下往上看 WEY VV7是如何做高端的？

从去年底的广州车展开始，长城汽车推出的高端品牌WEY就一直在汽车圈内为人津津乐道。中国品牌发展到现在的阶段，追求更高的品牌溢价似乎已经成为了大家的一个共识，而相对于长安、广汽选择开发更大的车型来说，长城和吉利则选择了推出定位更高的品牌来达到这一目的。随着WEY VV7的上市，大家不可避免的会将它与哈弗H7拿来对比，看看WEY是如何做出高端。那么今天我们就从“下面”来看，WEY VV7的底盘究竟怎么样。

    此次我们拆解的是一台2017款VV7c 旗舰型（下文简称VV7），VV7c与VV7车系中的另一款车型VV7s相比，只是在部分外观、舒适性及电子配置上有些区别，在底盘结构方面是完全相同的。

    底盘全景预览

    从底盘全景来看，熟悉底盘结构的读者肯定不会感到陌生，前麦弗逊式加后多连杆式的悬架结构是在中型SUV市场中使用比较普及的悬架结构组合。不仅如此，VV7的底盘在具体的布局上给人一种似成相识的感觉，而这种感觉则来自于“同门师兄”哈弗H7。

    整体来看，虽然VV7在车身底部缺失了一些护板，使得看起来没有那么的整齐，但由于将车底的线束都隐藏了起来，所以总体来看并不会给人很杂乱的感觉。不过作为长城打造的高端车型，VV7在底盘结构上与H7没有明显的区别。

    前悬架结构

    在中型SUV这个市场中，除了一些豪华品牌的产品外，不论是合资品牌还是中国品牌都不约而同的选择麦弗逊式悬架结构作为自己产品的前悬架。麦弗逊式悬架结构所具有的结构简单、占用空间小、成本相对较低等优势，正是这一级别产品所看重的特点。

    在VV7的前悬架中，下控制臂采用了冲压钢板材质，不过我们在其上找不到许多厂商为了满足下控制臂应力或轻量化需求所采取的挖空处理，或者采用铝合金材质的下控制臂，所以在这一块VV7还有着优化的空间。

    据工程师介绍，虽然VV7和H7采用的衬套形式一样，但材质方面作出了升级优化，所以行驶品质会好于哈弗H7，而这一结论也从我们试驾的同事那得到了验证。其实车辆的滤振性的好坏是由很多因素综合决定的，虽然我们没有具体的数据能够说明液压衬套相比于橡胶衬套在营造更好的行驶品质上有优势，不过从原理上来说，液压衬套在对大幅振动的缓冲方面相比橡胶衬套更好。当然，液压衬套相对于橡胶衬套来说，成本相对较高，这就解释了为什么豪华品牌的车型会相对更多的使用液压衬套。

    前部其他细节

    副车架的作用除了连接下控制臂与车身外，还能够承担一部分发动机的重量，而发动机通过何种形式安装在副车架上也是一个值得观察的点。我们都知道发动机在启动后无法避免的会产生振动，而这些振动在传递至副车架前能减少多少，发动机支承形式便是其中的一个影响因素。此外，在碰撞发生时，副车架还能够分担一部分碰撞力度，所以前部的其他细节也值得我们仔细的看。

    VV7的前副车架采用了全框式结构，并且在副车架的后方还有一个结构加强件，总体而言这样的结构能够提升整个车身前部的刚性强度。

    相比于液压助力，采用电动助力的车辆不仅能够实现自动泊车功能，还能够与前置摄像头结合，实现车道的保持功能。虽然VV7全系没有标配自动泊车，可是在两款旗舰车型上我们找到了车道保持功能，目前大部分装备了此配置的车型也是通过电动助力转向才得以实现。

    前刹车部分VV7的配置属于这个级别车型中的主流水准，无功无过，而在发动机支承上我们能够看到为轻量化做出的改进，也许你会觉得发动机支承那么小，就算改进又能减去多少重量呢？其实这就是车辆在开发时期的难点，在保证强度的前提下，只有通过许多不同地方的一点点减重，才能最终达到轻量化的目的，而不是通过某一个部件的大幅度减重取得。

    其实在中型SUV这一细分市场中，很少有车型在前轮拱内使用玻璃纤维材质的保护罩，而从VV7的用料来看，至少在一些看得见的地方，WEY的用料也是比较有诚意。

    总的来看，在车辆前部，使用麦弗逊式悬架结构的VV7就能够满足在性能和空间上的需求，虽然这样无法体现出与其他车型的区别，但在局部的用料上还是能够看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望达到更好的驾驶感受。

    后悬架/后部细节

    后悬架结构

    在后悬架结构上，VV7不出所料的使用了多连杆式悬架结构，“三横一纵”式的多连杆结构我们在哈弗H7上也能够见到，那么定位更加高端的VV7在后悬架上有没有什么特别的地方呢？

    单从后悬架结构来看，VV7的多连杆结构并没有什么特别的地方，造型布局与哈弗H7完全一样，材质方面也没有选择重量更轻的铝合金。尽管定位相对更加高端，但就其价格区间来说，属于可以令人接受的水平。采用分体式布局的弹簧和减振器占用的横向空间较小，固定在轮拱内的减振器行程较长，除了提供更好的滤振性外，还能避免占用后备厢空间，对于一款SUV车型来说这样的设计很有必要。

    WEY VV7在当前情况下无法提供四驱的原因与哈弗H7一样，都是因为变速箱与四驱系统暂未完成匹配和标定，不过从后悬架结构可以看到为四驱车型安装后桥差速器与传动轴所预留的空间，所以在解决了这一问题后，相信VV7会很快的推出四驱车型。而在目前来看，最快的解决方案将是混动车型所使用的电驱后桥。

    后部其他细节

    从后部的刹车系统和保护罩来看，VV7表现的也中规中矩，电子驻车的配备与玻璃纤维材质的保护罩，均达到了这一级别车型应该做到的水准。

    作为一款定位高端的SUV车型，VV7在车身底部的防护方面还有着提升的空间，如果加装了大面积的车身底部护板，不论是在防护上还是改善流经车底的空气的动力学特性方面，都相比现在会更好，也更能给人带来高级的感觉。其实就目前的汽车工业水平来看，大部分地方每家厂商都差不多，而许多真正高端豪华的东西，往往都是体现在细节和不易被人发现的地方。

    按照厂商的配置表，旗舰型的VV7配备了21寸轮胎，但由于实拍车型为试装车，所以轮胎规格与量产车型有所不同，使用了低配车型的20寸轮胎。不论是20寸还是21寸轮胎，在这个级别中都算得上是比较罕见的规格，会带来更好的视觉感受。不过，过大的轮圈和扁平比较低的轮胎在遇到较差的路况或是受到较大的冲击后，相对更加容易损坏，并且对于一台SUV车型来说，在应对复杂路况时也可能成为其短板。

    VV7和H7之间能看到的最明显的区别，可能就是备胎的存放位置了，虽然备胎并不是日常经常使用的物品，可是作为一款高端车，如果在使用时还要像H7那样跑到车底去取备胎，是不是会觉得不够方便不够高级？改为从后备厢取，至少从感受上和姿态上会好很多，而且相比车底悬挂式更安全，不易被偷。

    与哈弗H7千丝万缕的联系

    作为长城汽车推出的高端SUV车型，与哈弗的对比就是一个无法避免的话题。而VV7的推出，也会让人产生“H7”换壳的第一印象。那么仅从底盘来看，这俩车的相似度高么？

    首先，从悬架结构上来看，这辆车都采用了前麦弗逊式悬架结构加上后多连杆式悬架结构，其次，从控制臂的形状、材质以及和布局上看，这辆车也可以说是一模一样。这样的事实也不出我们的意料，一些既有豪华品牌又有普通品牌的车企，例如丰田和雷克萨斯，在底盘上也会存在着通用的情况，这些都不意外。

    从其他的细节来看，WEY VV7相比哈弗H7在局部上有了升级，例如发动机支承的轻量化、使用水平位置传感器带来的大灯水平自动调节等，这些细节的提升还是值得肯定的。尽管从结构上看，VV7与H7几乎没有差别，但经过我与评测同事实际体验该车后，我们一致认为VV7不论是在隔音效果还是在过滤振动的能力上，都要好于哈弗H7，所以在看不见的地方，VV7显然进行了不少改进，最终才能达到这个水准，而这正是一个高端品牌脱颖而出的重点所在。

    编辑总结：

    通过这次底盘的拆解，我们可以得出结论，从底盘结构上来看，WEY VV7在哈弗H7的底盘基础上进行了一部分的优化升级。然而从试驾的结果来看，WEY必然在我们看不见的地方做出了许多优化，才能做到好于H7的驾驶感受，那么WEY是如何打造高端车型的呢？通过拆解并没有找到全部答案的我们，会找机会深入长城汽车的腹地，为大家揭晓答案。