暴力拆解大众EA888，积碳根本原因解析

   之前有车友提及EA111，EA211本身就不烧机油，无法彰显加装油气分离器的效果，强烈要求拿EA888来说事。OK，满足你们。两天时间收集了一堆资料+研究，今天和车友一起讨论下EA888烧机油+积碳的事~~~~ 浅尝辄止，轻喷。

先搞清楚烧机油那点事——

情况一：机油从活塞环窜入燃烧室（原因：活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大）

情况二：机油从气门窜入燃烧室（原因：气门油封损坏，不能密闭）

情况三：机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管（原因：原厂油气分离器太烂，无法良好分离油气）

    很多车主反映大众EA888新车就开始烧机油，所以情况一，情况二可以排除（或者你买了个假新车？3倍赔偿已经在向你招手~~~~）另外，做过积碳清洗的车友会发现，所有的车子，不仅仅是气缸燃烧室有积碳，进气门，甚至进气管和节气门也会有油性积碳。毋庸置疑肯定不会是机油从燃烧室一路窜到节气门，那难度堪比二万五千里长征了。也别说空气中自带油状物。汽车进气好歹有个空滤挡着，你只有鼻毛帮你挡点灰尘，空气中那么多油，你的肺也要10000公里做次积碳清洗了。

     所以唯一的原因就在于情况三！原厂油气分离器出了问题！

     汽车行驶过程中，曲轴箱里面高温高压，充斥着大量机油和机油蒸汽。强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些机油蒸汽会通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。剩余的气体引入进气歧管，跟着新鲜空气一起参与燃烧。

     当原厂分离器烂一点，大量的机油蒸汽就随着剩余一起到了进气歧管，然后烧机油，积碳啥的就都来了~~~ 直接排进大气？环保部会啪啪打你脸！所以汽车制造商的原厂油气分离器水一点，烧机油和积碳效果那是杠杠的，四儿子除积碳的油水也是杠杠的。

简陋原理图

破拆EA888油气分离器，是犊子是马，遛遛就知道 ——

EA888的原厂油气分离器在气门室顶盖上面

割开各条气道

螺丝刀作为指示，此处是分离器进口单向阀，气门室内部的油气顶开这个单向阀进入油气分离器

气流顶开单向阀后一部分因为惯性的作用上行进入锥形分离管，另一部分直通

锥形管底部有小孔，油滴回流至气门室，气体则从上部离开，和直通气流汇合

经过锥形管分离的气流通过单向安全控制阀

经过单向控制安全阀以后，气流分成三个通道

一条通道是死路（国产简配），原本是通到节气门的管路；

一条是通往进气歧管的通道（二次进气）；

一条是通往涡轮废气的通道；

拆解得知，EA888气流通道布局，压力安全控制（用了5个单向阀，好大的成本）等设计都是可圈可点！

But，油气分离作用只有区区一个锥形分离。还是侏儒版...

以螺丝刀作为参照，就知道这个锥形离心分离器有多大了

    再But，大部分的气流都是直通过境，真正进入分离的少之又少，大量机油蒸汽直接去了进气歧管和涡轮进气端。也就说这个油气分离器是个优秀的气体分流通风装置，但说不上是个称职的油气分离器。

EA888原厂油气分离器原理图

    看完拆解，我的大众情怀已分分钟跌停.... 你的机油就是这么被曲轴箱通风无情喷到了进气歧管，再被火花塞无情的点燃，变成了杠杠的蓝烟和积碳。

    费机油其实还好，顶多后备箱带瓶机油定期补点，费点小钱；烧机油和积碳那就麻烦了，影响工况不说，时不时来个吊瓶清洗和解体清洗那可是大把大把的给4S店，修理店送油水和自己的时间。所以先加装个油气分离器解决EA888的烧机油和积碳问题吧。

最后 ——

没有能应车友之愿找台装油气分离的888做缸内积碳窥探，只要到一个年检尾气报告（加装油气分离器版的），并且车友反应888加装油气分离器后放油的频率也是非常勤奋，远超我自己的日本车（5000公里50ml），侧面证明下效果吧。

这个排放低的是杠杠的

不带油气分离器的888排放检测报告车友可以回去翻翻自己的，网上晒的图我就不贴了，清一色压线过检测....