一切为燃效，拆解北京现代Kappa系列1.4T发动机

小排量涡轮增压发动机现在是越来越受消费者和车企的欢迎了，不仅提供了原先大排量自然吸气发动机的动力输出，还能带来较低的油耗和碳排放。除此之外，由于排量税的原因，小排量发动机自然也能享受到这一“红利”。

从1994年开始，《Ward’s AutoWorld》每年都会在美国市场中选出十佳发动机，也就是不少车迷口中的“沃德十佳”。评委们会根据发动机的功率、扭矩、NVH、技术含量以及实车表现等来做综合评判。而本次咱们拆解的，就是去年的获奖机型，来自现代的Kappa 1.4T发动机。

韩国的汽车工业比中国起步略晚，但凭借着相对更好的国际环境，不仅更早地与其他厂商合作，也摸索出一条具有现代特色的发动机研发路线。现代汽车6款发动机及动力总成先后6次荣获沃德十佳奖项，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8两款大排量发动机，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC两款小排量发动机，以及100千瓦燃料电池、2.0L GDi L4+50kW电动机的两款新能源动力总成。

而Kappa系列发动机除了我们今天拆解的1.4T涡轮增压4缸发动机外，还有3缸，1.0L/1.2L以及1.25L等不同规格。当然，细心的读者也会发现，搭载在领动车型上的这台发动机，最大功率95.6kW/5500rpm、峰值扭矩210.8Nm/1400-3700rpm并不算亮眼。但其主要专注的是提升其燃油经济性，并满足更为严苛的各国排放法规。

Kappa系列发动机采用了铝合金缸体和缸盖，轻量化的材料控制了其整个发动机的重量，相比之前的Gamma 1.4T发动机，减重了14kg。虽然发动机采用铝合金缸体已经成为业界的潮流，但不同品牌发动机还是有所区别，特别是在加工工艺和发动机组装的精度上，也成为不同厂商面临的难题。

这款发动机的缸盖集成了排气歧管，这样设计的好处就是能在一定程度上降低发动机重量，但减重并不是这一设计的最主要目的。集成式排气歧管在发动机冷启动状态下，能够更快地达到正常工作温度，另一方面，由于排气歧管位于有冷却管路的缸盖内，在发动机高负载时能够有效降低排气温度，官方称在高速行驶时能降低5%-7%的燃油消耗。

缸体/缸盖分离冷却也算是一项“黑科技”，将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离，分别控制冷却水温度。进一步降低缸盖部分的温度，油耗水平降低0.5%。

Kappa系列发动机不仅采用了进气和排气的可变正时技术，工程师们还将进气侧的正时调节器进行了技术升级。OCV阀体被集成在了调节器内部，扩大了正时调节范围，气门正时角度增大到70CA，单一化机油油路供给，油耗水平降低1%。

除此之外，Kappa系列发动机还采用了来自博格华纳的涡轮增压器，并使用了电子废气泄压阀，相比传统的机械式泄压阀，电子泄压阀就像是电子节气门一样，不仅控制范围更广，控制精度也更高。

在活动现场，熟练的技师在30分钟内，就成功地将这台Kappa系列1.4T发动机解体，这也是发动机模块化设计的好处。在日常使用中，大部分消费者虽遇不到解体发动机这样的情况，但是在对于售后服务商来说，意义非凡。发动机系列化后，无论是对同系列中不同排量，不通形式的机型，售后服务人员在进行简单的培训后，都可以很快上手。

车云小结

这么多的新技术，集成在一款发动机上，确实是很少见的。很多技术，如果单一的拿出来看，并不起眼，有些技术也出现在之前的发动机平台上。但现代对于Kappa系列发动机的研发力度确实也值得肯定，超过4亿美元的投入，也给这台发动机带来很多先天优势。但发动机的表现，永远都是和整车相辅相成的，所以我们也希望未来，会有更多来自现代的车型，搭载上这台Kappa系列发动机。