纯电动汽车荣威Marvel X 后轮双电机驱动优缺点解析

荣威的Marvel X 作为荣威的第一款纯电动车SUV，大家都寄予厚望。而作为一款纯电动车型，里程的焦虑，一直是市场的痛点。那么在提高电池能量密度陷入瓶颈的时期，提高传动效率就变得很重要了,双电机方案+两档箱就是荣威提高传动效率的措施。

双电机方案➕两档箱，设计的初衷应该就是为了降低能耗，因为现在市场上三元锂电池能量密度已经进入技术瓶颈。到底在市场上有没有优势，我们可以从成本和性能上来考虑分析一下。

另外，对于技术难度，我相信荣威在现有的平台上，应该还是比较有经验的，能够克服的。后驱两档箱方案，其实就是荣威550混动车型的小改款架构而已(P1的ISG电机➕P2.5的85kw驱动电机，内部采用2档箱)，不过这也是从另一个方面承认了荣威混动系统的失败，这套混动系统仅仅只是充分的利用了纯电动的功能，没有发挥出发动机的优势，发动机反而成为了附属品。到目前为止，我们还未拆解过后驱Marvel X的变速箱，但是应该和荣威550的变速箱是一样的，采用液压控制系统控制拨叉和离合器，下图是550的结构图。

成本方面对比：

两电机两档方案比单电机驱动增加一个同步器、一对齿轮、一个离合器、一个集成TCU的液压控制单元、多一个电机、多一个电控、多一个三相线、多一个逆变器。成本之贵，不言而喻。

传动效率对比：

1.两档箱可以把一个工况点变为两个，扩大电机的高效区间，大概可以提高3个百分点效率。同时也可以提高最高车速。

2.把一个大电机换成两个小电机，在不同工况下可以自由选择电机，选择高效区间，初步估计提高3个百分点效率。

3.两档箱和双电机方案都采用，两者并不是3+3=6的，而是要比6个百分点的效率要小很多。

4.节省5%的效率，在同样的续驶里程下60度的车上，可以省3度电的成本。

动力性能对比:

荣威marvel x 功率137 扭矩410 百公里加速7.9

而相对于单电机，0到50公里的加速比较突出未3.9秒。而百公里加速一般8到9秒。

新方案改进（欢迎大家一起讨论）

1.对于荣威marvel X选用两档箱和双电机方案，从成本的角度上看，不适合做低端车型和降成本车型，只能作为性能车。但是作为26万左右的车，百公里加速才7.9s，确实与价格又是不匹配，26万的燃油车都能做到7.9s。完全没有体现出电动车加速性能的优势。

2.对于这台车整车质量只有1.7吨，作为一辆中型SUV的纯电动车，轻量化做到这个水平，确实令人惊讶的。

3.为了降低铁耗而增加离合器，这点效率都不够买离合器的成本。

对于方案的选择，其实可以选择两档箱，或者双电机方案，完全没有必要两者都集成，大大增加了成本。

荣威采用的是高转速同轴双电机，同轴双电机，之前几年精进电机和大同电机有过类似的规划，但市场上这还是第一辆。而至于前后双电机，市场上也就太多了，前后双电机会多一组固定速比减速器。

对于下面的构型，大家可以一起讨论。可以采用平行轴的大扭矩电机和高速电机。

1.两电机采用并行轴，可以更好地适应各种工况，扩大高效率区间。大扭矩电机和高速电机的高效区间差异性大，可以很好弥补两者之间的短板。

2.高低速时使用不同电机驱动达到两档箱换档目的。

3.大扭矩电机，加速性能会更强。

缺点：大扭矩电机体积大，可能空间不够布置。