政策调整期新能源主力车型分析

1.新能源车新品表现

8月是新能源车政策调整期。

政策变化期，短期缺乏有效的增量车型，但新品逐步推出有利于行业发展。

2. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势

由于今年8月属于新能源补贴的过渡期后的第2个月，市场处于新能源过渡期后的退坡压力时点。各厂家走势分化加大。

比亚迪始终是一枝独秀，但连续3-月冲刺后，7-8月增长平稳。

北汽新能源车的波动性增长较强，19年的3-6月连续增长较强，7月环比6月回落较大，且8月下滑，市场压力巨大。

吉利汽车新能源走势平稳较好，帝豪EV(参数|图片)贡献很好的增量，新品几何的表现也是不错。五菱汽车在6-8月依托A00级车型明显走强。

3. 历年纯电动主力厂家销量走势

自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。

19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源，成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势，比亚迪微型车短板也在补齐,8月比亚迪回归纯电动第一。

19年6-7月的北汽新能源冲刺超强，成为增量核心主力。江淮汽车的纯电动的表现也是很好的。

新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强，新势力车企不接地气，产品销售不容易，没有强大经销商(参数|图片)体系也是比较被动的。

4. 插电混新能源车企业表现一般

18年插混还是以自主品牌的内资为主，19年以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。

除了比亚迪超强外，19年8月的上汽大众和宝马、吉利汽车成为插混的领军企业。比亚迪的插混车型表现较好，但季节性波动仍有体现。

合资企业走强，本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产，合资的插混指标仍是稍强于自主的。

合资插混的续航里程较短，比亚迪高端插混车型压力加大。

5. 8月纯电动主力车型批发同比较强

8月的纯电动车型表现优秀，主力车型走势分化。19年8月电动车销量较高的是北汽EU系列、元EV(参数|图片)、广汽的AION s以及奇瑞eQ电动车(参数|图片)、帝豪EV、比亚迪e5(参数|图片)等。

8月的A级电动车走强，而且18年下半年开始持续超强。中大型电动车市场的A级轿车和A级SUV有亮点。

19年8月相对走强的电动车主要是北汽EU系列和逸动电动车，两者的拉升能力都是很强的。

比亚迪的元EV是面向私人市场的较好突破，市场销量虽然提升不快，但很扎实。

宝骏E100表现超强。北汽EC系列、长城欧拉等的表现也是较稳，形成对电动车的支撑。

北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU等表现的好。19年的蔚来ES6新品提升较快。小鹏产品近期调整。

6. 插电混动主力车型批发销量增长较稳

插电混动车型的8月同比增长平稳，主要是比亚迪和大众、宝马的贡献，形成插混的较强增长特征。

插混19年8月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是帕萨特等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

随着丰田插混的增量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。

随着外资的新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显，合资插混的销量提升较好。

7. 普通混动主力车型越来越少但需求良好

19年8月份普通混合动力主力车型的本田表现突出，丰田表现较差。近期本田的混动新品表现相对突出。

8月雷凌一枝独秀，但亚洲龙的插混很强，8月亚洲龙的混动表现很强，本月的本田雅阁表现很好。

本田的混动优势明显，近期雅阁的表现也是很强的，成为新的增长动力。

随着丰田的插混和普混的全面到位，目前的丰田普混减产应该是暂时的，日系的总体新能源表现是很强的。

随着韩系的插混的低价推出，普通混动的性价比下降，普混暂时超越插混的走势难以持久。