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四个视角看AUTOSAR的江湖

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发布:mizhongquan 来源:
PostTime:28-1-2024 18:15
四个视角看AUTOSAR的江湖

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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本文扯一点江湖事,如果在其他软件行业可能江湖不深,但是了解下汽车行业就会感叹江湖水深啊。整个汽车产业链涉及很多的公司,利益纷争,你来我往,热闹非凡。

1.车厂 PK  芯片供应商



一般的汽车大概有两万个零部件组成,这些零部件里面越来越智能化,就是说带芯片的零部件越来越多,但是不同供应商的芯片软件不能复用,导致芯片涨价车厂想换别家芯片需要新研发软件成本高,芯片供应商收割了车厂。



上图中的几个大车厂(外国的)在2003年一看这不行,我得拉帮结派搞个标准,来摆脱软件对硬件芯片的依赖,这样我想换谁的芯片就换,软件不动,零成本,我看谁涨价我就换。这个标准就是AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture),官网:https://www.autosar.org/。



从软件角度看AUTOSAR这种软硬件分离解耦,提炼接口的方式是符合软件工程思想的,从技术上也是进步,而且降低车的成本,对人民也有利,算是正义的。车厂成本降低,价格下来,人民才能直接受益。

下面反派出场了,AUTOSAR的出现让芯片厂商日子不好过,竞争激烈,饭碗就快没了。2020年左右,各个汽车芯片供应厂商(外国的)都各种理由,一会水灾火灾,一会疫情什么的,说生产不出来芯片,要涨价。这忽悠的有模有样,汽车芯片28nm制造技术没瓶颈,原料沙子都不会缺的,原因很简单,动我饭碗我就耍赖罢工,看谁弄的过谁。我们可以看到5块的芯片卖到几千,然后再怂恿中间商屯芯片炒作,实属不正义的无赖做法,这种行为也只是最后自掘坟墓一把,死前的最后挣扎。垄断涨价,招致产生一大堆新的国产芯片厂商涌入,2年左右就产能过剩就能把自己搞死。

2.车厂 PK  ECU提供商

有了AUTOSAR暂时芯片基础硬件可以搞定了,但是随着汽车的智能化,每辆车上有大概100+的ECU,一个ECU就是一个独立的控制模块,里面运行着一套AUTOSAR的代码,由ECU供应商封装软硬件卖给车厂。车厂算了一下好家伙,车里面的软件代码算一起超过1亿行了,各个ECU各自为战,出问题收拾不了,智能化指挥不动,整体安全性也得不到保障,感觉是诸侯割据,权力过于分散。这不行,软件必须全部要把握在车厂自己手里,全部ECU的代码都要运行在我的超级CPU硬件和超级OS上,中央集权,统一指挥,必须都得听中央的,而中央是我车厂的,这就是软件定义汽车。于是AUTOSAR从CP构架衍生到了AP构架,也是车厂干的事。

3.车厂 PK  AUTOSAR工具链提供商

AUTOSAR是比较好,但是发展过程中的模式感觉有点畸形,车厂自己做软件最好,但是种种原因,例如程序员不喜欢车厂的管理风格等,导致车厂还是得让第三方软件提供商来做,软件提供商(外国的)感觉有点居心叵测,把软件做成,能多傻瓜化就多傻瓜,做成了工具链,车厂的人在界面傻瓜点点配置下就自动生成软件了,一行代码也看不到,给的代码全是宏就不是让人看的。让你啥都不会,然后涨价爱用不用,不用没了,反正你自己也不会也搞不出来。这就是这几年传统车厂转型智能汽车所面临的问题,被AUTOSAR工具链提供商给收割了,当然这也还算正当竞争,谁让人家技术好,就是挖坑不厚道,让车厂越来越傻。

车厂也不是好惹的,你软件卖的贵,我自己搞,传统车厂不会搞软件,那让新势力来搞,新势力是搞软件出身的,一身互联网/手机基因,比AUTOSAR软件供应商对软件的理解还深,大鱼来了,华为小米百度都来了,估计黎明就快到了,打破技术壁垒。

4.国内 PK  国外

国外智能汽车发展的早,AUTOSAR也是外国制定的。特斯拉的软硬件都是自研的,架构比国内的应该先进5年以上。国内发展的过程,从另外一个角度看也是国外软硬件一块收割国内厂商的过程,国内需要什么,什么就涨价。而且汽车行业的软件开源的不多,跟硬件相关利益关系太大了,14年Arccore开源的就被Vector收购不免费了。最近听到一句话说:老外什么东西要么藏着,如果一旦让中国人看见有这个东西,就完蛋了,几年就可以山寨出来。江湖还是那个江湖,向前看技术和产业还是在进步,努力前行!




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