智能化汽车——做到什么程度才算极致？

　　主持人：谈一点个人的看法。我们一般都会正视这些系统的作用和副作用，因此会采取一些机制来防止它们的影响。

　　记者：节能环保方面，通过在汽车上采用更多的IC，我们在燃料效率上的改进空间有多大？

　　Audi Arne：有两种方法，一种是技术方面的、另一种是社会方面的。消费者出于某种原因，更愿意购买高档的SUV和庞迪亚克(Pontiac)等高档车。社会对于节能这样的价值观念的接受也需要一定的时间。在两个途径上，对于燃料的改进都有很大的空间。

　　记者：汽车通过各种有线系统连接到一起，如CAN、LIN。既然现在法律规定了各种责任，那么，你们如何设计数据接口的，如通过CAN进行的对iPod的控制，以便使得这些控制动作不会妨碍驾车者？

　　Freescale Wayne：我觉得你要从技术响应的角度来对系统的划分进行一番考察。在讨论将消费类电子产品与车辆集成时，必须与其他安全和车辆的关键性功能隔离开来，这些都是OEM和Tier One供应商们严格要求的。这些接口已经实现了标准化，而且非常出名。由于安全性方面的法律责任上的考虑，这些接口的演化十分缓慢。但就引入iPod的接口，目前还没有那么标准化。是由各家OEM来决定的。因此，还有问题需要解决。

　　记者：有的汽车公司决定要让自己和供应商们每年实现10％的成本降低。半导体公司是否觉得这是一个挑战？

　　Xilinx Harvey：10％的降低率可能是个挑战。正确的着眼点应该不在器件级上，而是在系统级层次上。如果能推动总成本下降10％，其实能否降低器件成本关系并不大。根据摩尔定律，业界的年度标准下降比例是5％。10％的比例的确是个挑战。

　　记者：在汽车电子方面，几乎所有的创新都来自于多媒体、信息娱乐方面的应用。IC业更关注在商业、消费类方面的应用，然后是汽车的安全性、燃油经济性。原因是什么？是因为客户群巨大，因此容易出售吗？

　　Xilinx Harvey：我不认为业界不在动力链上投巨资，以保证其安全性。考察CAN，就会发现，信息娱乐方面的投资，只占很少的部分。虽然这部分不像信息娱乐方面那样有吸引力，容易上广告，但确实是大笔投资的对象，远高于信息娱乐系统。

　　主持人：iSuppli预计在2012年前，信息娱乐的市场规模可以达到500亿美元，而光是用于发动机舱的IC的市场规模就达到了650亿美元。信息娱乐市场只是在市场增长速率方面独占鳌头。

　　记者：有人发明了不让醉酒者驾车的技术。你们为什么不让汽车具备这样的能力：如果并非每一位成员都系上安全带了，就让车子静止不动。

　　Audi Arne：醉酒驾车在美国造成了很多伤亡，与战争作比较就会发现尤其如此，这是一个公司的责任与个人的责任之间的平衡问题。有许多系统都能用于检测汽车内的酒精，但你也总是有办法欺骗系统。在安全带方面，现在已经提供了告警。个人也应该负起自己的责任。(注：迎九根据此次会议的录音整理)