谈主动安全系统与被动安全系统的集成

　　通过车辆数据总线使相关传感器信息提供给ACR，这些信息根据车辆的行驶工况，由专用于ACR的状态管理算法进行处理。图10表示通过在车速60km/h紧急制动时向前位移量曲线比较所获得的ACR性能图。由该图可知，通过比较有助于采用ACR改进安全性能。按照乘员的乘坐位置，一个座位向后移的乘员经受向前位移量缩减80mm，也就是说从没有ACR功能的120mm到有ACR功能的40mm，如果座椅位于中间位置，则其平均向前位移从105mm缩减到35mm。如果座位完全向前移动，则相应值从65mm减少到35mm。

　　传感器功能的扩展

　　考虑到安全性优点，自适应巡航控制雷达传感器提供有关相对速度和距离的信息。而ACR利用这些信息在发生车辆碰撞事故中最大限度保护乘员。电子稳定控制技术在这种情况下也利用这些信息以便获得所要求的附加制动力。

　　雷达传感器也提供地面速度信息，这些信息有助于改善现有安全系统的功能，诸如防抱制动系统(ABS)、ACR和安全气囊控制。这些信息也同样有助于新功能的扩展，如直接式轮胎气压监测器(TPM)，车道改变支持和发挥制动助力功能。

　　非常清楚，雷达系统通过与主动和被动安全系统集成的组合能够向驾驶者报警而有可能显著降低车辆后部碰撞。

　　今后展望

　　当今大多数交通事故的统计指出，必须采用新的安全战略以降低交通事故和人员伤亡的数量。相关研究指出，主动安全系统和被动安全系统的集成提供了高度改进性能的可能。在这场新技术竞争中，“传感器融合”起着主要的作用。通过组合可以应用的传感器信息然后提供给主动安全系统和被动安全系统。主动安全系统的集成主要集中于交通事故的避免，而主动安全系统和被动安全系统的集成则集中于降低交通事故的严重性和交通事故的后果。从两种形式的集成实例验证了这些措施的高度有效性。进一步研究必需进行下去，因为最终评价将证实其它集成机会存在。一言以蔽之，安全系统的新技术研究是长期的战略课题。

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