丰田A140E型自动变速器档位变异故障排除

操纵杆置于D位置、4挡行驶时，液压执行元件B0、C1、C2、B2接合，单向轮FO无负荷。动力传递路线为：发动机→变扭器→超速行星排的行星架→BO接合，制动超速行星排的太阳轮→超速行星排的行星架→超速行星排的齿圈→离合器C1、C2接合，使辛普森齿系的后齿圈与太阳轮同步→辛普森齿系的后行星架→输出。

对比分析可知，操纵杆置于D位置且当B0接合、C0分离时，为4挡；当B0分离、C0接合时，为3挡。

液压执行元B0、C0的动作受自动变速器电液系统的控制。

3.2电液系统分析

该自动变速器速比电磁阀控制逻辑见表2。

操纵杆置于D位置、3挡行驶时，电液系统控制原理如图2所示，液压执行元件C0、C1、C2、C3接合。

操纵杆置于D位置4挡行驶时，液压执行元件B0、C1、C2、B2接合。

操纵杆置于D位置时4挡与3挡电液控制系统的区别：4挡时2号速比电磁阀由通电转换为断电，使其油路为保压状态；1-2挡换挡阀由于弹簧侧作用有2-3挡换挡阀控制的油压，其阀芯位置不变；3-4挡换挡阀在油路保压的作用下，阀芯位置由上位移至下位，油路转换，对应的液压执行元件C0由接合转变为分离，B0由分离转变为接合。

3.3故障原因

综合以上分析，认为此例自动变速器挡位变异故障可能的原因有：

a.液压执行元件B0、C0动作异常或泄漏。

b.速比电磁阀动作异常或泄漏。

c.挡换挡阀动作异常或泄漏。

d.液压执行元件C0的蓄压器泄漏，节流阀异常。

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