电子稳定控制（ESC）在防止车辆倾翻事故中的性能与效果的研究

文献述评摘要

对文献的回顾披露了一些引人注目的信息包括SUV翻车造成人员死亡人数从1991年以来增加一倍以上（Deuterrnann 2002年报告）等事实。造成翻车比例增加的主要原因就是在公路上SUV车大量增加。Deutermann也在报告中称，在翻车前的车辆操纵状态可分为二类第一类包括“直线行驶（straight）”、“交会车通过（Passing）”、“改变车道（Changing Lane）”和”交会车转弯（Negotiating Curve）”：第二类则归于“其他”项。在翻车事故的死亡人数中，在翻车前“直线行驶”占61％而“交会车转弯”则为31％。Parenteau通过NASS-CDS发现，大多数车辆在翻车之前；陷于侧滑的危险状态。大部分翻车事故是由于第一类侧倾（tripping）引起的。

影响翻车概率的因素

研究分析的首要任务就是根据以下公布的NHTSA有关年份的翻车事故的数据库：1999-2001年死亡事故分析报告系统（FARS：FatalityAnalysis Reporting System）和1999-2001年总评价系统（GES.GeneralEstimates System）。其意向是把SUV的数据与一般乘用车数据进行比较，并掌握以下主要方面的作用（1）操纵环境（例如转弯半径、坡度和速度极限）（2）车辆设计（SUV；一般乘用车）驾驶员个人情况（年龄、性别和是否饮酒）。通过数据研究可以看到以下几点：

·SUV和一般乘用车对于单辆汽车事故发生基本翻车的概率分别为29.9％和10.4％，SUV翻车事故率与一般乘用车相比约增加到3：1。

·当看一下所有车辆的事故（单辆汽车与多轴汽车）那么SUV翻车概率是一般乘用车的34倍。

·在翻车事故中，伤害概率（包括死亡）在SUV与一般乘用车之间相近似。

·SUV与单辆汽车中的乘用车相比，翻车可能达到2.9倍，而碰撞可能是多轴汽车的67倍。

当观察车辆操作环境的影响时以下统计数据则被确定。车辆转弯时发生翻车概率起着重要的作用SUV在车辆转弯时翻车的概率达到48.2％，而相比之下在车辆转弯时乘用车翻车概率则为18.2％。在车辆转弯时由于提高车速导致翻车的概率增加，当超过80km/h时SUV为38.5％，而乘用车为16.5％。

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