缸内直喷发动机将成市场发展主流？(组图)

编者按：日前有报道指即将在7月份前后正式上市的上海通用别克新君越，将搭载已经在新君威车型上使用的ECO2.4发动机和别克首款直喷发动机3.0V6SIDI。如报道属实的话那么新君越将会成为继大众和奥迪旗下产品后又一款将燃油缸内直接喷射（FuelDirectInjection）带给国内消费者的车型。而放眼海外，有意于挖掘缸内直喷技术潜力的厂家也不在少数，法拉利、保时捷、奔驰、凯迪拉克、三菱、丰田、本田等一众大牌明星都有着其各异的技术成品。到底为什么这些厂家都愿意在这项技术上投入大量的研发资源呢？为什么越来越多的缸内直喷发动机出现在我们身边呢？下面我们一起作简单探讨。

“缸外混合”的缺点是显而易见的，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度未如理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用。为此，各种增压技术和可变气门技术的诞生，都是为了更加灵活地控制混合气进入气缸的情况，以及提升混合气的燃烧效率。

但随着我们对发动机动力性能和环保性能的要求越来越高，增压技术和可变气门技术显得有点力不从心了。混合气的增压压力可以继续提升，但对于动力平顺性以及机械可靠性是极大的挑战；气门的数量不可能无限制地增加，而且气门正时和气门升程的调节有其不可克服的物理限制。这时候聪明的工程师们开始想，为什么不可以像柴油机那样把喷油的步骤安排在气缸里面呢？而实际上，现今的机械制造技术已经可以允许他们这样去做了，就在这样的背景下，燃油缸内直喷技术成为了可能。