缸内直喷发动机将成市场发展主流？(组图)

直喷发动机受到哪些制约？

一切都非常理想，但真正实施起来却困难重重。缸内直喷首先需要解决的是喷油嘴的安放问题，由于气缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以要将喷油嘴布置在靠近进气门侧。由于喷油嘴的加入导致了对气缸顶设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。

同时由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，故缸内直喷系统的喷油嘴必须辅以高增压系统，以大幅提高燃油的喷射压力与效率，并达到高度雾化的效果，期有更佳的混合表现。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，以提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。

以上的问题都可以由汽车厂家的工程师们想办法来解决，但有一个更大的制约就连厂家也无能为力，那就是汽油品质的问题了。由于采用了缸内直喷技术，汽油与空气混合的时间以及外界条件都大有本同，而且为了提高混合气的燃烧效率，直喷发动机的压缩比通常都比较高，因此直喷发动机对于汽油品质的要求非常高。而且不单止是对燃油标号的要求，更加重要的是其他各项例如化学特性和燃烧特性的指标。例如国内奥迪（大众）车型的FSI缸内直喷发动机，就是因为油品的问题而不得不忍痛屏蔽分层稀薄燃烧的重要功能，实在可惜。不过有意思的是国内凯迪拉克车型的SIDI双模直喷发动机，分层燃烧和均匀燃烧两大功能都有配备，甚至能够使用93号汽油。

现在有哪些成熟的直喷技术？

就像增压技术和可变气门技术一样，虽然各个厂家都为自己的产品用上不同的名号，但实际原理上是大同小异的。要数最为成熟最受认知的缸内直喷技术，非大众和奥迪旗下的FSI技术莫属。其他厂家当然不甘示弱，凯迪拉克的SIDI双模直喷发动机、奔驰的CGI直喷发动机、三菱GDI直喷技术、丰田GR发动机系列系列里面的直喷机型、马自达的DISI直喷系统等等。由于篇幅所限，这些直喷技术之间的差异只能在日后与车友们再作讨论。