“呼吸”有方 7款车发动机配气技术解析(组图)

●睿翼VIS惯性可变进气系统+S-VT可变气门正时

马自达的技术是采用VIS惯性可变进气，即通过改变进气歧管的形状和长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。

睿翼VIS

发动机

简单地说，发动机气门在关闭时气体会因为惯性而保持对气门的撞击，然后形成反弹，如此反复，在节气门和气门之间形成振荡，如果下一次气门打开时，振荡刚好冲到气门就会使这一次的进气出现一个微小的增压效应，使得进气效率变得更强。

而马自达6的树脂进气歧管设有一个可以改变进气管通路容积的气门，该气门可以改变惯性进气的共振频率，在转速4500rpm时会发生不连续的转换。每一种状态都被调谐为将一股压力在不同的转速下回送到进气门。两条进气通路在特定转速下进行转换，从而在进气口产生类似增压器的效果，获得更宽的扭矩范围。

目前，在福特和马自达的车型上多数都在使用VIS惯性可变进气系统，例如福克斯、马自达3、马自达6等等。同时，与VIS相配合的是S-VT可变气门正时系统，S-VT跟其他的VVT之类的原理都是一样的，将静态凸轮轴安装在一个齿轮嵌齿上，可以改变凸轮轴的转动速度，由此提早或延迟打开气门从而改变进气正时。