回旋镖——浅析别克最新设计语言

　　别克最新概念车Avista于北美车展惊艳登场，业界哗然，其中最多的声音便是：这还是别克么？怎么有点像特斯拉？



　　其实这车在大锤眼里一秒钟就露了来历，他99%便是前些日子在以杂志编辑绘制效果图低调露面的下一代欧宝Insignia，内部代号E2SB，即别克君威：




　　仔细观察一下，其实两者很多设计语言的基因是共通的，除了四门与两门本身的曲线差异，Avista无非就是比下一代君威更犀利，更概念罢了。
　　而且从去年下半年频频亮相的下一代君越开始，市场就已发现别克悄悄改了直瀑式格栅这一家族设计基因，下一代的家族语言除了全新展翼式格栅外，在大锤眼里就非回旋镖式前后大灯莫属了！

　　首先让我们简单回忆一下过往的别克车型设计。从最老的别克赛欧，到凯越、老君威、老君越、GL8，别克在设计语言上最大的特征其实仅限于那个直瀑式隔栅而已，倘若PS掉隔栅，除了熟悉别克车型的拥趸，其他人恐怕还真认不出这是什么品牌。
　　而别克似乎也意识到了这一点，在收购欧宝并委托欧宝担任部分全球车型的研发中心之后，这个充满个性特色的老牌德企开始为美式别克注入了新的设计元素：
　　更动感、更时尚、更精致、更犀利


　　大锤也是有幸去过法兰克福——欧宝总部Ruesselsheim就相当于法兰克福的一个县级市。在那周边还是能看到很多欧宝车型。而欧宝除了那个展翼式隔栅外，最深入人心的设计标志当属犀利而妖娆的前后灯了。
　　下面我们就看一下欧宝的回旋镖们：
　　Insignia:

　　此图的年型款相当于别克12年的君威GS。其实从09年起君威车主们就在纠结低配车型的白内障大灯了，而高配大灯的7字形示宽灯其实就是回旋镖的设计要素。而刹车灯则更加明显：



　　Astra:
[/b]

[b]
　　欧宝上代雅特，国内的别克英朗XT，由于价格、油耗以及国人对两厢车的不认可等因素，直到生命末期大幅优惠时销量才有气色，前面三四年都已“双英”的名字陪跑。但其国产最美两厢的名号我觉得没几个人会举手质疑。
　　国产别克版只有尾灯藏有4个回旋镖，而欧宝版高配大灯则有更复杂华丽的灯腔，同时那个回旋标的眉型日行灯也为整车颜值提色不少。
[/b]

[b]

　　其他：
[/b]



　　简而言之，回旋镖的灯腔设计，在GM系统中始于欧宝，这一点毋庸置疑。而此时，国产的别克家族中除了来自欧宝的君威和英朗XT外，其他同时期车型：君越、英朗GT、凯越1.5等，则还是靠着直瀑式隔栅以及普通消费者无法察觉的车身曲线来显示自己的基因，直到——[b]

2013年下半年

　　中期改款的君威、君越先后上市，也标志着别克正式从欧宝引入回旋镖，或说“翼展式”日间行车灯。只不过相比君威，泛亚主导的君越无论前后灯，回旋镖的造型及与灯腔整体特征的匹配都显得不那么流畅自然。



　　紧接着，别克唯一的进口SUV昂科雷也迎来中期改款，同样继承了新的前后大灯基因。


　　至此，回旋镖这一设计语言正式融入别克家族血液，并广泛应用于后续的所有别克车型上：

　　英朗：

[/b]

　[b]　威朗：

[/b]


　　[b]威朗轿跑：

[/b]


　　[b]昂科威：

[/b]


　　[b]下一代君越：

[/b]


[b]
　　Avista也展示了未来别克的全新设计语言：
　　展翼式横条隔栅+回旋镖式前后示宽灯
　　而原本的大面积镀铬直瀑，可能逐渐会被钢琴烤漆黑直瀑或网格代替，慢慢让出其家族特征的主角地位。