非承载车身更安全，是经验还是谬论？

去年12月23日，中国汽车技术研究中心在天津公布了本年度第四批9个车型的C-NCAP评价，此次共有九款车型参与了评价，下图为这次评价的结果：


从图中，笔者筛选出了评分最靠前的前三名，来进行今天在车型安全上的讨论，它们分别是：别克威朗、吉利博瑞以及东南DX7。






说到安全，这真的是一个老生常谈的话题了，又恰逢在春节期间，一家人不管是出行也好回家也罢，平平安安才是最大的幸福。有人认为，很多经验告诉大家，非承载车身肯定比承载式车身更安全。这是经验的总结还是伪命题？小编今天就以以上三款车型为例，从被动安全和主动安全两方面，说说如何从安全的角度进行选择。
那么什么是承载式车身，什么是非承载式车身？准确的概念大家可以度娘下，小编在此可以形象而简单地描述为：承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是公路行驶非常平稳。缺点就是当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。非承载式车身的汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，但是笨重，高速行驶稳定性差。现在一般只有硬派越野采用非承载车身，其他车型几乎都采用承载式车身。


经常有很多不明真相的围观群众会听信一些“砖家”的结论，单纯的以为在车上仅有保险杠而没有防撞梁就是对驾乘者安全不负责责任的行为，是偷工减料的行为。难道真的是这样吗？容笔者卖个关子，给大家讲一个“鸡蛋理论”，什么是鸡蛋理论？就是将鸡蛋分别放入瓷罐和铁罐里，并且在罐子内部都填满了棉花，然后从一定的高度做自由落体运动直至摔到地上，其分别的结果是:瓷罐罐子碎了，里边的鸡蛋也碎了；铁罐罐子近乎没有损坏，打开看里面的鸡蛋同样也是完整的，但是打开鸡蛋过后发现，鸡蛋的蛋黄和蛋清已经混杂在一起了。
其实这个理论也就是现在我们在承载式车身和非承载式车身上的一个缩影，因为当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非常有限，但是从反作用力来说对方受到的伤害更大，从而保护了自己的安全。因此，并不一定说从车上取下了防撞梁就会降低整个车的安全性。


(承载式车身)
而在之前的三款车型中，威朗和博瑞都是使用的承载式车身，只有DX7使用的是非承载式车身，但是从评分上看，他们在安全性的评价上几乎是难分伯仲的五星水平。


(非承载式车身)
当然了，除了车身结构之外他们在被动安全上还有着许多相同之处，比如安全气囊，胎压检测，中控锁等等；不同之处则比如膝部气囊只有博瑞才有搭配，DX7在安全带上则没有安全带限力功能，安全带预收紧功能，博瑞更是没有儿童锁功能。除了这些地方有着细小的差别，其余的几乎都有着同样的被动安全配置。


说了一些被动安全，我们接着再来说一下主动安全。所谓主动安全，就是一切防范于未然，这些装置在车辆几近失控的时候便会开始启动。那么我们一起来看看这三款车都搭载哪些功能。
像大家所熟知的ABS(刹车防抱死)、EBD(电子制动力分配系统)、EBS(刹车辅助系统)等等这些基本的功能以外，还要着重提到的就是自适应巡航了，这个功能只在博瑞和威朗的顶配上有所搭配，主要就是通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方车辆和障碍物，并调节车距；当传感器判断发生碰撞的可能性较高时，蜂鸣器、警示灯、仪表盘中的信息显示屏便会发出警示性信息；当传感器判断碰撞不可避免时，该系统启动强行制动并降低车速，从而减轻碰撞带来的伤害。通常适用于那些开车喜欢开小差的，玩手机的驾驶员。




(BSM)


(PVM)


(夜视系统)
除了以上提到的这些东西，还有着像BSM(并线盲点监测器)、PVM(全景监视系统)、夜视系统这些不常见的功能。当然了，从理论上来说，这些辅助性的功能越多，对驾乘者更为安全，但是，实际上整辆车的安全性主要还是通过全车的构造来决定的，无论是之前所说的车身机构，还是说底盘悬挂，或是刹车制式的选择，哪怕是轮胎尺寸的大小，车身最小离地间隙都对整个车的安全产生了或多或少的影响。
其实，对当今汽车制造水平而言，无论是承载车身，还是非承载车身，安全程度都是非常高的。比如上面列举的三款车型，因此，考虑汽车安全主要并不是考虑承载或者非承载，而是要考虑不同品牌不同车型的具体功能配置和制造工艺的差别。单纯从承载或非承载并不能直接判断出谁更安全。
最后，要提醒大家的是，要想做到万无一失的安全，是需要所有的人都遵守交通规则，是自身对于车辆的控制与把握，更是对于道路上多出来的那一分警惕，谨慎驾驶，顺利出行！