多一些推波助澜，AEB成为标配指日可待

美国《消费者报告》将FCW和AEB视为汽车界最具前景的两项安全科技，它们的潜力就好比是二十年前的ESP（电子稳定控制系统）。《消费者报告》强烈呼吁各大车厂尽快将FCW和AEB列入标配，从豪华车到经济车覆盖所有车型。

AEB应当得到普及

FCW（前方碰撞预警系统）采用雷达系统和摄像头来监测前方车辆，一旦发现有碰撞趋势，会立刻向驾驶者发出预警（包括仪表盘的闪烁灯和警报铃声），如果驾驶者没有作出反应，AEB（自动制动系统）会自动进行减速刹车。



《消费者报告》认为，无论是哪个收入层的消费群，都应该受惠于这两项重要的安全科技，因此这家权威汽车杂志在进行新车排名时，将安全科技列为重要的得分项。只要新车的入门版本配备FCW、低速AEB和快速AEB等系统，就能获得加分，但如果只出现在选装套件或者顶配车型上，就不能获得加分。

随着时间推移，FCW和AEB有望像ESP那样普及开来，甚至像安全带一样配备在每一辆车上。在美国，交通事故依然是导致伤亡的主要因素，每年超过32,000人死于交通事故，导致事故发生的有九成是人为因素。美国NHTSA指出，如果每辆车都配备AEB，将避免数以万计的交通事故，尤其是追尾事故能减少30%。

消费者对AEB一知半解

目前很多消费者没有意识到AEB的作用，根据《消费者报告》有关安全系统的调查，有630辆车标配了AEB，但有超过三分之一的车主对此懵然不知，或许只有经历了风险之后，才会意识到AEB的存在。


调查显示，很多车主对AEB一知半解，不清楚它是如何工作以及在具体什么情况下会发动。一位斯巴鲁森林人的车主说：“尽管我知道我的车带有这功能，但具体在什么时速下会工作就不清楚了。”事实上森林人的EyeSight系统集合了FCW和AEB功能，效果显著，将碰撞发生率减少八成。

AEB种类多样，大致分为低速AEB、快速AEB和行人保护三类，其作用机制、监测距离和速度区间不尽相同，因此不只是车主，甚至连经销商的员工都会“搞乌龙”。比如去年在网上流传的《海外沃尔沃4S店车辆演示失误导致人员被撞视频》，视频中的XC60只有车与车之间的防碰撞功能，并没有配备行人侦测系统，由于经销商员工的失误，两位示范人员无辜受撞。

当然，也不乏“有识之士”。一位讴歌TLX的车主说：“AEB就像是坐在副驾驶的可靠同伴，总是及时的提醒我。”另一位宝马4系的车主每天上班都要经过山路，会碰上很多急弯，“自动制动反应灵敏，总会比我的脚快一步。”

系统有待改善，但前景光明

另一方面，目前的AEB系统和FCW系统还有很多需要改善的地方，比如最常见的“虚假警报”，有时候侦测系统也会失误，在没有实质危险的情况下突然发出警报声，或者是自动刹车。一位Jeep大切诺基的车主评价说：“安全系统能切实地保护我，但有时候一些‘莫须有’的预警也挺闹心的。”

而《消费者报告》的汽车测试主管Jake Fisher认为，“行车安全第一，与显著的安全防护效果相比，一些闹心的‘假警报’能忍就忍了吧。”

美国市场推出的2016款新车中，大概有六成带有AEB和FCW，但遗憾的是这些安全功能经常会跟其他东西捆绑销售，比如车载信息系统和天窗。新技术的成本通常较高，选装的费用从500美元到3000美元不等。

为了让更多的消费者收益，美国交通部联合18家车商共同宣布全新安全条款，推进行业的安全技术发展。从过去到现在，汽车厂商都看重新技术的专利，从利益来讲要共享专利很难，政府应该支持鼓励汽车厂商联合在一起，为技术制定统一的标准。

美国NHTSA局长Mark Rosekind 近日在一个汽车会议上表示，NHTSA当局正积极呼吁各大车厂将AEB列入标配，甚至会出台相关法规强制实行。

从《消费者报告》的调查来看，现在的消费者在购买新车时逐渐关注安全科技，对苹果CarPlay这类反而不大感冒。而且像售价16,695美元的Scion iA也标配了AEB，可以预想的是，只要市场需求足够强烈，经济车型未必不能标配AEB等功能。而且随着自动驾驶的话题越炒越热，AEB作为关键技术之一，也会逐渐普及从而为最后阶段的自动驾驶铺路。

中国奋力发展AEB

美国、日本、欧盟等国家和地区纷纷将AEB纳入新车安全性测试中，而我国也紧跟随后。在2014年10月的世界NCAP大会上，中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示，2018年C-NCAP标准或加入电动车和行人保护测试内容。

我国的很多本土企业以及高校也开展了对AEB的研究，例如亚太机电和前向启创联合开发ADAS系统，吉林大学、清华大学和东北大学等高校也设立自己的研发中心。AEB能否在我国得到普及？引用亚太机电副总经理施正堂的回答，“时间不会太久，随着大规模商业化对成本的摊薄，AEB会像ABS一样大范围得到应用。”