汽车不同悬挂结构的车震指数

发布：xianrenban 作者: 有车以后来源： 易车

PostTime：19-3-2016 21:25

主页 评论:1

作者：有车以后 汽车悬挂，学术点称为“汽车悬架”，指的是车轮与车架（车身）的连接部分。悬挂系统的结构、参数直接影响到车子的舒适性和操控性，正因为如此

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求，我们帮你找      招募汽车专业培训老师

不过，趁离平安夜还有点时间，砖叔来聊点正经的技术性问题：汽车不同悬挂结构的CheZhen指数。别笑！请以严肃的心态阅读本文！ 写在文前 汽车悬挂，学术点称为“汽车悬架”，指的是车轮与车架（车身）的连接部分。悬挂系统的结构、参数直接影响到车子的舒适性和操控性，正因为如此，悬挂甚至已经成为区分汽车级别的重要依据，什么级别的车用什么类型的悬挂，汽车界已经形成了潜规则。 从大的方面来分，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。简单来说，左右两边车轮能独立上下跳动的就是独立悬挂。 而左右两边车轮有刚性连接，一边的跳动会影响到另一侧的则属于非独立悬挂。 每台汽车都有前悬挂跟后悬挂之分，由于大部分车震发生在后排，影响车震体验的主要是后悬挂。简单起见，砖叔今天就只聊后悬挂了。 非独立悬挂 钢板弹簧 车轴为硬轴式，车轴跟车架通过钢板弹簧连接，钢板弹簧同时起到支撑、导向的作用。其特点是结构简单，坚固耐用，承载能力强。 这是早期汽车的一种后悬挂形式，如今主要用在大卡车大客车上。不过，有些面包车，皮卡以及由皮卡改过来的SUV也采用这种后悬挂。其缺点很明显：舒适性差、没什么操控可言。 代表车型：五菱荣光、福特猛禽 CheZhen指数：4 基本就是一张硬板床，你懂的！ 非独立悬挂 多连杆 这种多连杆式的非独立悬挂其实就是上面钢板弹簧悬挂的改进型，将钢板弹簧换成了螺旋弹簧，同时加了几条用于导向的连杆。常见的形式有“四连杆”、“五连杆”，常用在一些面包车和硬派SUV上。 钢板弹簧换成螺旋弹簧后，舒适性有一定提升，但操控依旧比较弱。 代表车型：五菱宏光、丰田兰德酷路泽、奔驰G级 CheZhen指数：6 硬板床换成了弹簧床，不过不同车型的功力相差较大。 非独立悬挂 扭力梁 从上图不难看出，扭力梁悬挂准确地说属于非独立悬挂，但相比于传统的非独立悬挂，左右两侧车轮的影响相对小一点，于是也有人称之为半独立悬挂。 扭力梁悬挂最大的特点就是结构简单，当然，这也意味着成本低。正因为如此，扭力梁是目前经济型小车应用最广泛的一种后悬挂。其缺点是舒适性不佳，操控性不足。 代表车型：大众高尔夫、福特嘉年华、别克昂科拉 CheZhen指数：6 上下弹跳的质感不佳，同时这类车的后排空间通常不大。 独立悬挂 多连杆（一） 所谓多连杆，就是车轮与车身（车架）之间有多条连杆连接的悬挂。不过，多连杆悬挂其实有多种结构形式，上图中这种是常用于经凑级轿车和SUV的一种多连杆悬挂。 左右车轮相互独立，它属于典型的独立悬挂，舒适性、操控性通常比扭力梁要强一些。不过，由于连杆数量不多，悬挂自由度不高，刚性也一般，这属于多连杆的入门版本。 代表车型：大众途观、福特福克斯、大众新速腾 CheZhen指数：7 上下弹跳的质感中等，稍显硬朗。 独立悬挂 多连杆（二） 图中这套悬挂系统也常被称为多连杆，但准确点说应该叫“连杆支柱悬挂”，更通俗点说是变种的麦弗逊。没错，就是常用于前悬挂的那个麦弗逊，弹簧和减震器装在一起（机簧一体），既起到支撑减震作用，也起到导向作用。 如果把连杆支柱悬挂的连杆做长一点，它就有着不错的舒适性，如果连杆做短一点，又有着不错的操控性。总体来说，这种悬挂结构相对简单，适应性强。 代表车型：比亚迪S6、丰田凯美瑞、别克凯越 CheZhen指数：8 如果选择长连杆，不仅软绵绵，而且上下跳动的幅度很大。 独立悬挂 多连杆（三） 这种连杆数量比较多（4、5连杆）的多连杆悬挂，一看结构就知道比较复杂，成本比较高，显然，这是后悬挂里面的高级货，常用在高级轿车上。 由于连杆数量多，车轮各个方向的运动都被精确控制，运动和舒适性通常能得到较好的兼顾。如果配合空气弹簧（气囊）辅以调教，舒适性通常能达到同级最佳。 代表车型：奔驰S级、奥迪Q7、劳斯莱斯 CheZhen指数：10 弹跳幅度合适，且很有质感，此外空间充裕，实乃CheZhen上品。小 结 虽说悬挂的结构形式大体上决定了车子的CheZhen指数，但现实中，悬挂的性能还取决于工程师的调校水平与取向。因此车子的实际CheZhen指数还得具体情况具体分析，还是那句话：实践是检验真理的唯一标准。

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。