什么是升功率？工程师不会告诉你的那些事
作者：汽车大师 近几年，随着小排量涡轮增压发动机被广泛应用，“升功率”这个词经常被提及，无论是厂商宣传还是媒体测评，总能听到人们在描述一台发动机动力时说到
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近几年，随着小排量涡轮增压发动机被广泛应用，“升功率”这个词经常被提及，无论是厂商宣传还是媒体测评，总能听到人们在描述一台发动机动力时说到“升功率”这个概念。那么到底什么是升功率？它又意味着什么呢？下面大师就来一一作答。  发动机每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。比如一台2.0T发动机，如果它标称的最大功率为200kw，那么它的升功率就是100kw/L。现如今随着排量税和排放法规的出台，越来越多的车厂将研发精力投入到小排量涡轮增压发动机身上。曾经在各种十佳发动机榜单上占据着主导地位的大排量自然吸气发动机如今也早已一去不返，越来越多的高性能小排量涡轮增压发动机出现在榜单上也是不争的事实。比如奔驰公司的那台编号为M133的2.0T涡轮增压发动机，仅用2.0的排量就能压榨出360匹的马力，升功率达到了180匹，让不少更大排量者相形见绌。然而这种高性能小排量涡轮增压发动机虽然动力能媲美（甚至强于）那些大排量自然吸气发动机，油耗相比那些大排量自吸发动机也会更低，但在实际使用中真的就没有“瑕疵”么？也就是说，升功率越大的发动机真的就是那么完美无瑕么？ 当然不是。压榨到极限的涡轮增压发动机，相比于相近输出但是更大排量的涡轮增压、机械增压和自然进气发动机来说，还是会有些无可避免的“不足”之处的，主要体现在以下3方面： 1、平顺性  对于升功率越大的涡轮增压发动机来说，虽然机械工程师用了一系列方法去压榨这颗发动机的潜力，让它获得了极为出众的标称功率，但这些极端的设计，却导致这类发动机低扭相对薄弱，甚至在低速时犹如一只“蜗牛”。究其原因，主要是由于大涡轮阻碍了排气顺畅度，短促的进气管路导致低负载进气效率不高，低压缩比也降低了低速时的发动机效率，导致低扭相对不足。所以搭载这类发动机的车在低转速时动力会比较柔弱，甚至是不给油就不走，不小心给油给大了一点，车子就往前冲，松开油门拖拽感也很明显，所以升功率大的发动机平顺性会相对较差。（对于某些升功率甚至超过了120kw/L高性能的小排量涡轮增压发动机来说，其平顺性用“噩梦般”形容毫不为过···） 2、动力响应性 对于高增压的涡轮增压发动机来说，只要涡轮进入了状态，动力确实非常霸道。不过这种大号涡轮的一个弊端就是相对慢热，给了油门之后还是要等一段时间动力才会开始涌现。这就是大涡轮、高增压的先天特性所决定的，就算用了水冷式中冷器缩短进气管路也无法完全避免。所以升功率大的发动机在动力的响应方面感总让人觉得不够畅快。当然，最听话的还属自然吸气发动机，肺活量就摆在那，要多少动力通过油门调动，随传随到。而将爆发力和响应性两方面平衡得最好的则是机械增压发动机。  3、声音 众所周知，大排量自然吸气发动机的声音一般都会很动听，比如英菲尼迪的那台编号为VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机，虽然搭载在Q50这种家用轿车上已经刻意压低了一点声线，但仍然掩盖不了那高亢浑厚的美妙声音。而涡轮增压发动机虽然在动力参数上可以调校出堪比大排量自然吸气发动机的功率，但声音上是无论怎样调校都模仿不出来的。主要原因就是涡轮增压发动机的先天构造会消耗掉废气的动能，所以其引发排气管腔共振的能力就弱了，所以发出的声音就会比较单薄、不显自然。 其实对于涡轮增压发动机来说，其平顺性和响应性可以通过它的升功率推敲出个大概。因为决定一颗涡轮增压发动机升功率的，是基础排量和涡轮大小之间的比例。涡轮越大自然升功率越高，而这时候通常响应性和平顺性都会有负面影响。 |
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