汽车越做越轻，原来真相是这样的......

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首先砖叔想问问大家 　　你觉得减肥难吗？ 　　不过今天咱倒不是讨论人的减肥 　　汽车才是砖叔的专业领域 　　所以今天砖叔想和大家聊聊 　　汽车是怎样“减肥”的 　　 　　坦白说，见证一辆车“瘦身”成功 　　比见证一个人瘦身 　　来得更具技术含量！ 　　大家都知道日系车有小、巧、轻的特点 　　相反美系车则是大、胖、重的绝对代表 　　 　　这次砖叔决定反其道而行 　　以美系车为例子 　　来聊聊汽车“减肥”的那些事儿！ 　　...... 　　那么在我们能接触的美系车里 　　谁的关注度最高？ 　　除了蒙迪欧之外 　　当数“屌丝三宝”之一的迈锐宝了 　　恰逢新一代迈锐宝——迈锐宝XL 　　 　　刚上市不久 　　而且还听说它减重了120kg！ 　　咱不妨就来探讨一下 　　这款美系车到底有怎样的“减肥”秘籍吧！ 　　汽车为什么要想方设法减重？ 　　①.有效降低油耗。相关研究指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，百公里油耗约可降低0.4L； 　　②.更有效的操控。正如很多赛车越来越热衷于采用轻材料如碳纤维等，它们的目的不是为了省油，而是为了更有效的、更灵活的操控。不仅加速或减速的时间缩短了，同时自重较轻的车也能更加自由地改变行驶方向，让驾驶者的驾驶更加随心所欲。 　　车身减重的秘籍 　　迈锐宝XL出自通用的全球最新中高级车平台，这一平台有着先进的技术和高度的延展性。通过这个平台，迈锐宝XL轴距加长了92mm，达到2829mm，但与此同时，风阻系数则成功降低至0.29，在提升了空间表现的同时，也取得更好的操控感受和更低的油耗。 　　 　　能做到这样的成效，自然需要减重。但车体构造是非常严谨的科学，总不能随便减哪就减哪，这跟人减肥一个道理，减腰、丰胸肌、瘦脸，这样出来的效果才好看，才健康。而迈锐宝XL则是在CAE的理念下，通过通用专利技术MDO优化工具打造出来了高效的车身。 　　 　　你自然会问，CAE、MDO是什么鬼？这种讲了都不会明白的东西，咱就不深究了，或者让砖叔直接说说它们对减重研发的最终影响吧。 　　以车身的振动优化为例。通用的工程师们，会通过CAE计算机仿真把振动放大1000倍后算出薄弱需要改进的地方，进而对关键部位进行优化。 　　 　　动力总成诱导转向柱和座椅调节导轨响应（车身优化前） 　　 　　动力总成诱导转向柱和座椅调节导轨响应（车身优化后） 　　 　　静态扭转刚度 　　而MDO优化工具则可以平衡汽车的安全性、车辆动力学及噪音和振动的关系。 　　 　　合理使用钢材 　　当知道该怎样“瘦身”后，就是钢材的合理运用了。车架作为车辆安全的最重要部分，自然就是改进的重点区域了。官方称，迈锐宝XL为了减轻车身重量，不惜重金采用了40%以上的热成型钢的比例（超高强度钢），单车架部分，减重就达48kg。而为了车辆整体的安全性及成本控制，工程团队会将超高强度钢用在诸如A柱、B柱、车身门槛梁以及地板梁等位置。车辆遭受正面或侧面撞击时，可以有效地保护车内驾驶员及乘客的安全。 　　 　　当然，这也只是其中的一部分，还有包括钢材的打洞处理、发动机舱多处采用铝合金材质等，都为了减重而花了不少心思。 　　 　　其他主要的减重位置 　　①.底盘。迈锐宝XL底盘包括油底壳、转向节、前悬架下控制衬套等，都是使用了铝制轻量化材质。在车身结构重量降低了48%的同时，整车的扭转刚度更是达到了23.6kNm/°（此为天窗版，上一代迈锐宝为23kNm/°）。由此，砖叔这里插一句，如果大家还觉得车越重就越安全，就真的纯属无稽之谈了！ 　　 　　②.内饰件减重。据工程师介绍，迈锐宝XL的仪表盘、车窗调节装置、座椅等部分材料同样运用了轻量化的处理，这和赛车“偷轻”的概念可谓如出一辙。 　　 　　好了，上面洋洋洒洒地说了那么多 　　那成功“减肥”后的迈锐宝XL 　　又能给到驾驶者怎样全新的驾乘体验呢？ 　　砖叔有幸来到了位于安徽广德的 　　泛亚汽车技术中心整车试验场 　　对迈锐宝XL一试究竟 　　 　　首先，迈锐宝XL准备要接受以下路段的挑战 　　 　　在各种我们现实驾驶中能遇上的路况 　　“减重”后的迈锐宝XL表现得更加从容 　　没有B级车本该出现的“笨重感” 　　 　　整车颇具厚实感 　　但其中有一点值得注意 　　砖叔认为其悬架调校较硬 　　前排乘客感受轻盈 　　后排乘员的“屁股”反而有点遭罪 　　这或许是运动车型的一点代价吧！ 　　 　　而后，就是高环测试项目 　　 　　这是一条模拟无限长的高速路 　　迈锐宝XL在高环平均时速达200km/h 　　最高时速达210km/h 　　此时，迈锐宝XL依然没有夸张的振动 　　方向盘也没有明显的抖动 　　 　　一切的驾驶与平时无异 　　砖叔甚至可以以正常音量 　　和旁边的人员进行言语上的交流 　　最后，就是车辆的动态测试 　　厂方临时在空场 　　用桩桶组搭建了一个简易赛道 　　 　　这里包含了绕桩、麋鹿测试、开放式弯道等项目 　　而砖叔试驾过后的感觉是 　　迈锐宝XL的操控的确比从前灵动多了！ 　　悬架支撑得很好 　　过弯时的车身侧倾抑制也很到位 　　 　　可以说是感觉在操控一辆运动型A级车 　　但美中不足的始终是变速箱的问题 　　7挡双离合在低速时似乎不太跟得上人的节奏 　　想要它急加速？ 　　它似乎要先思考一下人生...... 　　砖叔总结 　　正如你在此文所能读到的内容，汽车“减肥”绝对是一项非常严谨的科学，在保证必要的安全性之下，进行车身的优化，以达到更有动力、更具操控、更省油的目的，砖叔认为这才是未来汽车轻量化发展的正确方向。

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