从来没人告诉过你的4S店经营模式！
作者：汽车立体声 这一次的话题有点不一样，我们从最近热门的三条新闻入手，说说汽车行业的那些动向。离我们很近，也让大家对这些有个更明确的认知。
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| 第一条：4S店扛不住了 有些宝马4S店老大表示“库存太大...”如果宝马觉得库存压力大，那么奔驰、奥迪等等品牌日子也都不好过，同时大家都拼命的优惠降价，以消化库存。最新消息，3月中国经销商库存预警指数58.9%，压力山大。  这其实和中国特色的汽车经销商模式有很大关系，一旦人口红利期到达尾声，一定会面临阵痛、洗牌。传统的4S店经营模式是这样，汽车厂家车辆出库之后，经物流公司运至全国4S店，在这过程中物流公司给车投保，这个叫物流金融，有一个担保公司为物流公司作担保。 当物流公司到达4S店，物流金融结束，之后是厂家和4S店之间的金融关系。厂家给4S店按不同的车型配置给4S店批车，这时4S店不需要直接给厂家打款，由另一个金融公司给厂家出具信托，4S店具备资金实力。然后，在这批车，或者10天、或者1个月、或者半年，如果4S店还没有卖掉，那么开始收4S店的占款利息。这批滞销车要按照一定周期给金融公司交付利息，有的厂家按天、有的按月、有的按季度结算。  4S店和厂家的真实关系 为什么说新车上市要加价？因为停车场没车，得凭关系跟厂家拿到那些紧俏的车型。“比如..A1少点、A5少点，多给我来奥迪A4L。” 为什么很多车开始愁卖？因为厂家并没有很理性的去判断自己的产销量，我预期我的318要成为爆款、520成为爆款，那么这个时候，厂家就该多报产能、从地方政府拿地、给政府许诺相应的就业机会。  整个产业链就成为，大家都欠着钱、一环套一环、一环套一环，最后，直接导致，哪一环节出现问题之后，都会出现巨大的资金压力，目前最大的坑在销售端。比如说，JEEP为了消化库存，又不影响之前车主的利益，现在在4S店已经有很多车被打上“天津港爆炸车型”的标签，实现低价处理。 湖南长安福特集体起义：  最近，一条来自车聚网的消息，一则标题只有一个“函”字的公开信，揭开了长安福特高速发展的疮疤，这封函是写给福特汽车金融（中国）有限公司和兵器装备集团财务有限责任公司的，信中说：鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素。 我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除外），落款人为长安福特湖南省24家经销商，这封信最扎眼之处就是落款处的15枚红色公章。随后，另一张被盖满了公章的图片瞬间刷爆了所有汽车人的朋友圈，这封信是写给长安福特汽车有限公司销售分公司的。信中说：我们湖南省全体长安福特经销商一致要求：自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接收自动配送的板车资源。  看来这是这24家经销商集体合议后的统一动作，从资金和产品两条线，与长安福特公开决裂。首先，这两封函极为简洁，直奔主题没有一句客套话。透着一种“没什么好商量的”意味，直截了当的表明经销商已经被逼到生死存亡的境地，“要求”二字也很直接，说明经销商们不再顾及昔日的从属关系，理直气壮的提要求。这种强硬态度，也能看出这些经销商对长安福特商务政策的积怨之深、受累之重。 据车聚网采访的一家经销商店长透露，长安福特4月初的库存已经达到50天，超过了行业公认的45天的警戒线。湖南全省目前库存2000多台，加上批发额度实际库存达4000多台，以均价17万计算，占用资金高达7亿元。 很多听众可能会问了，一家经销商会同时经营多个品牌，为什么偏偏不鸟福特了呢，为什么在湖南会爆发？数据显示，2015年湖南省共销售了2.8万辆新车，是长安福特中区成长最快的市场，被厂家赋予了更多期望。为了完成厂家的任务，经销商都在低于进货价销售，而厂家下达的任务指标越来越重，加速的恶性循环让他们看不到好转的希望。 众所周知，福特的宣传口号是“进无止境”，这从一定层面上反映出这家美国品牌激进的主张。长安福特在中国这几年持续高位增长的背后，付出的是产品质量下降、投诉增多、经销商不堪重负甚至倒闭的代价。 在这里，汽车立体声呼吁长安福特，放慢你的脚步，让生态圈向着健康的方向发展，不要让喜欢福特品牌的人寒了心，更不要让你们获得的“2015年度中国社会责任特别贡献奖”成为一个商业化的讽刺。 第二条：北京10条主干道禁止电动自行车 北京目前颁布新规，10条主干道禁止电动自行车行驶，违者罚款200元。这或许意味，低速电动车管理办法在未来也会公开征求意见。  什么是低速电动车？其实，就是那些老年代步车、送快递的小哥们开的电动车，而其实国家只允许生产低速电动车，但电动车企业往往都给你一套隐藏程序，具备超速挡功能。  北京开始这样之前，在深圳，也开始大量阻拦查扣一些电动车。新华社开了篇文章“有些城市，想一夜之间让非法电动车消失”。不管深圳政府如何，这预示着未来真的该管了，汽车立体声支持有序管理，不是全部杜绝。  这些低速电动车会悄无声息而又迅速的从你的车身边、人身边刷刷的穿过，着实危险。如果一刀切的话，其实警力受不了，另外，直接一刀切，会直接影响很多人的日常生活，比如说病人、残障人士、老年人。 第三条消息：史上最大O2O巨头 汽车上门服务 倒闭 史上最大O2O汽车及养护平台博湃，4月5号，发了条长微博“认识这么久，第一次说再见” 其实不论是卡拉丁上门汽车服务的电三轮还是北汽威望的小面，还是博湃30万的MINI CLUBMAN上门服务车，都是烧钱的东西，只是烧的程度不同。  [/b][b] 博湃养车的当年，主打上门安全监测、在家里养车享受4S店服务，引起了各个汽车厂商的恐慌。他为什么会死掉？ 摊子铺的太大了，把很多4S店的技工高薪挖来，去做点对点的服务，但是，他只能修到中保养。  什么是保养，小保机油机滤、中保机油三滤，一到大保就有变速箱油、全车油水、密封圈等等，这些涉及到一个庞大的备件库，而且这是你得进入汽车厂家的零部件体系中去。比如变速箱油的更换，需要一个密封的场所，不可能在家门口马路边就轻松处理。 甚至说，换一款风挡玻璃、烤漆房，这些，上门养车，投资方过高的估计了博湃的盈利能力。4S店呢？是通过定期保养，不断的查出毛病，修车赚钱，而上门服务却少了查这个环节。  并且，如果不去4S店保养，行车电脑会提醒你一个码，这个码如果去4S店原厂会清掉，博湃也会清，但不是全部车型都能清除。 O2O不仅仅博湃死了，还有十几个社区O2O全死了，汽车出行领域的博湃、考拉班车、易洗车等等全部倒掉。出来混迟早要还的，你在短时间内并没有给投资人想要的盈利，那么投资人就会割肉，舍弃这一系列业务。 O2O汽车领域其实还是有可为的，比如上门对小剐蹭的修复、保险快速处理、快速代你验车，这一类小问题的汽车管家，不要妄想撬动汽车产业链的一环，就比如有上门医生，但不能替代医院，你不能不去。 还是那句话，出来混，迟早要还的。 |
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