透过中国品牌汽车的车身设计谈汽车安全
作者：猹先生车评 很多人关心中国品牌汽车到底结实不结实，比如钢板厚不厚、材料好不好、有没有后防撞钢梁等等的问题，今天猹先生就谈谈车身设计与汽车安全
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很多人关心中国品牌汽车到底结实不结实，比如钢板厚不厚、结构设计如何、材料好不好、有没有后防撞钢梁等等这一系列的问题，今天猹先生就通过中国品牌汽车行业中的车身设计过程来谈谈中国品牌汽车到底安全不安全。  对标拆解 逆向开发 对于中国品牌汽车的整车研发设计过程，大多数都是从对标拆解开始的。车身设计也不例外，先确定要进行逆向开发的基础车型，当基础车型选择好后，进行整车的扫描工作，这项工作主要就是为了确定车的整体造型参数，方便后期造型的更改。当整车扫描工作进行过后就开始进行对标拆解工作，对标拆解工作主要就是进行全车的拆解、测量工作。对于车身的拆解工作主要分为螺接拆解和焊点的拆解。螺接的拆解就比较简单，直接用扳手把螺丝拧下就可以了，然后把拧下的零部件称重、摆放好。车身绝大部分部件的连接方式都是焊接，对于焊接的拆解主要就是把焊点通过各种形式弄开，把各部件分开。主要形式就是电钻和切割。当然拆解焊点也是个重要的对标过程，学习标杆车型的焊点排列方式能够提升整车品质、强度和有效控制成本。  当各部分部件都完成拆解后就需要数据的输入，数据的输入主要也是通过扫描的形式，通过对零件、部件、组件的扫描把数据模型输入到电脑上，然后通过电脑软件（caita、ug等）进行车身各个零部件的逆向工作。从这个工作开始到后期调整这阶段工作是非常繁重的，也是汽车设计里面的体力活和相对的技术活，一般汽车厂会交给外包的设计公司。交给外包的设计公司好处还是非常多的，可以大幅的提高效率，执行力也更强，专业技能也相对过硬。当整个逆向开发阶段完成以后，就需要根据自己设计车的要求进行局部调整，这就是为什么很多车别人说原型车是什么，但是你可能在别人没告诉你之前并没有感知的原因。  正向开发 材料选择 当汽车逆向开发完成后，就要根据造型等因素进行正向开发。一般车身方面需要正向开发的部件很多，大多都是重新修改。车身零部件要进行正向开发的原因有很多，比如造型的原因，汽车厂商的动力总成与原型车动力总成大小、安装方式不一致，悬架系统的调整，排气系统的调整，相邻调整后结构干涉，电器设备干涉等等一系列的问题。可以说只要开发过程中，需要进行某个零部件的调整，那么附带的改动车身的改动级别是最优的，基本上就是先考虑改车身结构。当车身造型和零部件基本确定后，就要进行各个零部件的材料选择，材料选择主要考虑三个因素，那就是标杆车的材料、供应商能够供应的材料和性能最优。性能一般都是指刚度、饶度、重量、工艺、价格这几方面，一般都是考虑综合情况进行选择。所以很多车后防撞梁采用塑料材质，并不是因为节约成本，而是这种特殊的塑料材质性能更优于传统的钢制的防装梁。  后期调整 整车冻结 试验 后期调整的过程主要取决于其他零部件的一些调整，比如在一些零部件试验过程中发现一些缺陷需要修改，或者是运动仿真当中出现了不可避免的干涉等等，这些情况都是需要优先修改车身的。当修改基本完成后，就要进行整车的冻结了，也就是数据模型的冻结，冻结就意味着除非有重大问题，否则就不会进行修改了（有的人问，小问题怎么办？其实不影响使用的小问题，或者不太容易出现的小问题都是允许的，一般来说，一个车型的问题库能保持在100左右已经算是比较好的了，这些问题都是在生产当中慢慢解决的，或者等到改款的时候进行集中解决，但是还是有一些一直解决不了的问题，但是并不能够引起消费者感知）。冻结完成以后就是小批量生产和试验了，这里面试验环节大家都很熟悉，比如可靠性试验，高温、高海拔、高寒试验，碰撞试验，零部件耐久试验，等等一系列。经过这些试验以后再进行一轮修改，基本上车身的设计就完成了。  中国品牌汽车安全程度的判断 看完整个车身的设计过程，有的人还是很疑惑，到底中国品牌汽车安全不安全。其实判断一个汽车到底安全不安全是一个综合的因素，并不是那种敲敲钢板、量量厚度就得出不安全的结论。一个汽车车身是否安全，材料只是占一部分，而大部分的车身安全主要取决于设计的结构。中国品牌汽车的结构可以说，很大一部分都取决于原型车的结构设计，而大部分中国品牌汽车厂家也都会选择结构设计良好的原型车，并在材料上尽量优选。因为中国汽车市场的舆论也是非常强大的。所以猹先生认为，优秀的原型车选择、优质材料的选择、严苛的设计过程加上最后中国品牌追求市场、追求发展的理念，最后制造的汽车大部分在安全方面也是比较可靠的。所以对于究竟于中国品牌汽车到底结实不结实的人，还是可以放松心态的。如果还不放心，那么中国还有自己的碰撞标准可以参考。 
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