新车味道问题推动内饰新材料的变革

随着科技的不断进步，人们对于生活环境的要求也变得越来越高，而汽车作为人们日常生活中重要的组成部分，车内环境问题也逐渐引起了人们的关注。正是由于人们对于新车车内材料问题的关注程度越来越高，汽车行业内也逐渐开始实施新材料的变革。除此之外，任何嗅觉、触觉、听觉以及视觉上的感官元素都有可能推动汽车内饰材料的变革。
在中国汽车市场上有非常多的新车买家都非常在意新车的味道问题。根据IHS公司汽车部门的报告，到2020年时整个中国的轻型商用车辆的年销售量将达到2900万辆。面对如此巨大的汽车市场，针对汽车内饰材料特定增塑剂和粘接剂味道难闻的问题将有充分的理由去进行一些改变。
国际汽车零部件集团（IAC，International Automotive Components）先进技术以及材料研发部门副总裁Rose Ann Ryntz博士在参加2016年底特律汽车世界（WardsAuto）内饰峰会时表示：“新车车内味道问题与挥发性有机化合物的含量有直接的关系，针对中国市场上汽车车内味道问题进行的一系列变革在某种意义上将推动整个世界车内挥发性有机化合物含量标准的制定。”Rose Ann Ryntz博士还是2016年底特律汽车世界内饰峰会中某一材料创新小组的领导者，其认为尽管每一个汽车生产厂家对于挥发性有机化合物各自有各自不同的具体含量标准，但是以上有机化学产品在行业内是有相应标准的。Rose Ann Ryntz博士还表示“我们国际汽车零部件集团目前正在研究一种聚合型塑料进行塑料搪塑和热塑性弹性体搪塑，其目的就是为了取代先前可能会产生挥发性有机化合物的塑料搪塑工艺。此外由于粘接剂是车内味道问题的又一重要来源，因此我们正在寻找一种真空的结构形式将两层板用粘接剂粘在一起。”
具有软性触感的Xpreshn
3M公司在上面2016年底特律汽车世界内饰峰会上推出了一条具有低挥发有机化合物的附件发泡带生产线。由以上产线生产出来的发泡带可以用于车内扶手、中心控制台、仪表盘面板、车门垫子以及其他对层压连接和尺寸稳定性有需求的内饰应用。3M公司最近推出了一款名为Xpreshn Lux的软性塑料材料，该产品是由Benecke-Kaliko公司的Xpreshn生产线生产制造，其具有较低的挥发性有机化合物含量。Dominik Beckman作为3M公司的市场营销与创新管理全球总监，其认为通过以上Xpreshn产品的应用可以使得仪表盘面板、车门装饰以及其他内饰设计具有软质表面。其中，Benecke-Kaliko公司还是康迪泰克集团旗下的子公司。
Dominik Beckman表示：“Xpreshn Lux软性塑料材料具有超级柔软的涂层表面，其整个制剂也是相当的柔软，其柔软程度不仅仅是软性发泡更应该说是超级柔软的发泡涂层。”
Benecke-Kaliko公司管理层还表示以上Xpreshn Lux软性塑料材料与其另外一种软性材料Tepeo相比前者柔软程度是后者的500%，其中Tepeo是Benecke-Kaliko公司推出的低密度聚烯烃薄膜涂覆材料。此外，有消息称以上Xpreshn Lux软性塑料材料将应用在中国版的凯迪拉克XTS车型上完成首发亮相。Dominik Beckman认为：“以上Xpreshn Lux软性塑料材料作为一种软性塑料材料，其不仅具有超级豪华的触觉感受同时还具有较低的成本，从而有希望最终取代皮革的使用。”
以上Xpreshn Lux软性塑料材料是通过热成型制成的。其与传统的真空吸塑成型的方法相比，其最后一步是进行最外层Xpreshn材料的涂覆工作，同时其还可以根据热塑性聚烯烃类材料（TPO）进行整形。
降低NVH，提高审美
汽车内饰与车辆行驶道路、风速以及发动机噪声并没有多大关系，其更加注重的是驾驶员在驾驶室内通过声音控制导航系统、娱乐系统以及其他车内通讯系统等功能。
塑料行业顾问Robert Eller对此表示：“目前行业内关于聚氨酯泡沫存在一些有意思的事情，那就是人们希望通过石墨烯和其他形式的碳材料来提高车内的声学性能。”
菲亚特克莱斯勒汽车美国公司产品设计办公室先进色彩与材料设计师Megan McConnell表示，复合材料本色的纹理可以大大提高汽车内饰视觉吸引力。通过强调设计采用复合材料，同时取消复合材料的表面处理工艺，这样就可以大幅降低汽车内饰的整体重量、成本以及复杂程度。
虽然技术的创新会受到相应法规标准制度的约束，但是客户的需求以及成本问题在材料选择方面仍然是一个非常关键的因素。
Robert Eller对此表示：“就拿汽车座椅来举例，目前汽车座椅的利润已经在逐渐降低，这也就解释了为什么有相当多的一级供应商不再选择提供汽车座椅的原因。从某种意义上来讲其可能会阻碍创新，而从另外一种意义上来讲其又可以充当创新的促进剂。”