本田再现断轴门 质量开始走下坡路？

其实本田断轴已经不是初犯了，研究本田历史的朋友都知道，本田思域以前就有断轴的光荣传统，而第七代雅阁也是有丰满的断轴史。

但是呢，过去的事就让它过去吧，伤疤没必要再次揭开，我们要说的是还在销售的车型。
首先来是XR-V，2016年的2月，有网友曝出自己的XR-V在正常行驶中出现断轴：


从车主拍的照片中可以看出，所谓的“断轴”，其实是不严谨的，准确是下摆臂与衬套的焊接位断裂。

从断裂面中可以看出，下摆臂与衬套的焊接并不是十分牢固，存在虚焊的现象，所以在行驶到一定公里数或者是遇到大坑后，焊接位会逐渐出现裂缝分离，没有办法承受设计力矩，继而造成断裂。

很明显，这并不是本田的设计问题，而是摆臂供应商的质量问题。
我们再来看看最近很红火的新思域，2016年的6月份同样是被人曝出出现断轴的问题，通过现场图，我们很容易就能发现车辆和隔离带出现过碰撞：

再拉近一点，断的不是“轴”，而是与XR-V断轴一样，断的是下摆臂与衬套的焊接位。

然后，论坛就出现了一堆圣母，自动自觉为本田洗白，但明眼人一看就明白，像这次事故这样的碰撞，即便是断，首先断的也是羊角与下摆臂的球头位置，因为球头是很薄弱的位置，稍有较大的横向外力撞击就可能会出现断裂。而思域这次断的却是焊接位，明显就是因为焊接质量问题导致的断裂。

同样，很明显，这并不是本田的设计问题，而是摆臂供应商的质量问题。
此外，同样是本田的杰德，也出现过断轴的问题，但杰德的断轴是明显的外力导致羊角断裂，换其他车也会发生这种问题，所以杰德的断轴就不怪本田了。

XR-V、新思域的断轴，都是因为摆臂供应商的焊接质量问题导致下摆臂与衬套分离，碰巧的是，上文提及的所有断轴车型都是东本出品的，我们不禁需要打一个问号：东风本田你的质量管理体系是不是存在漏洞？这样下去质量是不是会越来越差？