刹车热衰减测试和我们有什么关系？

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ams为什么要连续测10次刹车？为什么要测刹车热衰减？这个问题对于很多汽车消费者可能并不了解其中的原因。并且认为热衰减离自己很远，平时开慢点不就行了？下面我们将从测试的出发点和刹车片的构成来解释这个问题。 我们为什么要测10次100 km-0的刹车热衰减？ 气囊大家都不陌生，它为的是车辆碰撞时将乘坐者的碰撞加速度降到最低，但99%的驾车人可能一生都不会用到此项配置。因为这是安全的最后一道屏障。而对于我们测试10次刹车热衰减是同样道理，你也可能一生都不会把刹车踩到过热，但如果真在连续山路行驶中刹车过热了产生了衰减，你也将失去最后的安全保障。 这10次刹车测试是最严格的吗？ 在2014年之前，我可以说连续10次100 km/h-0的刹车是最严格的测试。但2014年之后，我们德国同事又把此项标准提升了：连续10次130 km/h-0！为什么要提高？ 因为随着车辆及道路状况的提升，车速也渐渐提升，所以标准也要跟着提升。130 km/h是德国高速公路有限速路段的最高限速。中国ams为什么沿用100 km/h的测试标准？答案很简单，我们的高速公路路况和限速标准达不到德国水平。除此之外，德国还有70%最高时速下的刹车测试，这完全是为了不限速高速而设定的项目。 刹车热衰减测试能反应出什么？ 首先能反应刹车片的材质是否耐高温。通过我们大量测试的数据积累，刹车热衰减测试后前刹车温度基本保持在300度-550度之间，后刹车温度在100度-200度之间。刹车时的重心前移促使了前面温度明显高于后面，所以前刹车片的材质至关重要。 其次能反应刹车系统散热设计是否优秀。对比相似车型及车重的车，在完成刹车测试后，刹车系统温度越低，说明它的散热效果越好。 刹车片材料溶化后已经粘到了刹车盘上（刹车盘中间发乌部分） 民用车刹车片的摩擦系数在摩擦系数大约在0.40-0.44之间，它既要兼顾刹车片的性能，又要兼顾使用里程。目前所有的刹车片均为无石棉配方，主要材质包括石墨、少量金属、无机纤维和树脂（粘合剂）。石墨耐温高，也有润滑作用，主要可以减小制动时摩擦系数变化；掺入的少量金属主要为了散热；而无机纤维则是起到摩擦的关键成分；以上所有材料需要有粘合剂和成吨的压力给刹车片定型，所以粘合剂的好坏直接反映了刹车片的耐高温性。 刹车片主要组成材质：石墨 刹车片主要组成材质：金属屑 刹车片主要组成材质：无机纤维 在我们测试时一些质量优秀的刹车片可以经受550度的高温而不产生变形（很低的热膨胀系数）、冒烟、熔化等现象。而成本较低的刹车片在350度时就会发生熔化的现象，所以有的车在连续10次刹车测试后刹车片与刹车盘发生粘连，在此启动时需要很大的油门才能将盘与片分开，刹车盘上也会留下很多刹车片熔化后的物质。而此时刹车片摩擦面的化学成分已发生变化，摩擦系数急剧下降，刹车性能几乎丧失。 高温后的刹车片，表面出现熔化、烧蚀 我们在测试时还会有刹车片起火的现象，这是高温引燃的石墨和粘合剂，此时不必惊慌，保持持续行驶让刹车片自然冷却。 发生热衰减后如何操作？ 此时刹车踏板很低，刹车效果很弱，需要给刹车系统降温。在道路允许的情况下低速行驶，让刹车盘片自然冷却，此时千万不能用水或灭火器给刹车系统降温，因为温度的剧烈变化让金属发生淬火现象，造成盘、片开裂。 低金属配方刹车片 NAO配方刹车片 目前刹车片成分方面主要有两种区分：一是以低金属配方为主的欧洲系，一种为NAO（无机纤维）配方的日韩系。两种刹车片的主要区别很明显，低金属配方在使用一段时间后会产生黑色粉末，这也是欧系车轮圈很容易脏的原因。而NAO配方则很少产生黑色粉末。 关于环保 石棉材料已经被淘汰，目前无铜配方正在逐步取代有铜配方。这里的铜为紫铜，在赛车级别的刹车片中还可见到，它本身具有很好的散热性能，但摩擦后的粉末及蒸汽对环境和人都会有影响，所以目前逐渐退出了市场。

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