随着锂离子电池在全球市场的普及，每年有数十亿只锂离子电池被生产出来，并进入到消费者手中。锂离子电池在为我们生活带来巨大的便利的同时

一两年前，高级驾驶辅助系统（后面简称ADAS，即实现完全无人驾驶前的过渡技术）几乎只能在豪华车型上看到

开特斯拉不仅省钱——汽车租赁公司Tesloop的数据显示，一辆两年行驶480,000公里的Model S，维修保养等各项费用仅花费10,500美元

全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液,有望从根本主解决电池安全性问题,是电动汽车和规模化储能理想的化学电源。

电源模块以高集成度、高可靠性、简化设计等多重优势，受到许多工程师的青睐。但即便使用相同的电源模块，不同的用法也会导致系统的可靠性大相径庭。

自动驾驶技术这个想法首次出现是在20世纪30年代的一本名为《Air Wonder Stories》的月刊科幻杂志上。

据外媒报道，当驾驶员依赖于自动驾驶安全系统时，或降低其警觉性，有时驾驶员会因关注仪表板显示屏而导致其在驾驶时分心。

CAN总线采用的是异步串行通信，也就是没有单独的时钟线来保证各个收发器之间时钟的一致，每个收发器是按事先设置的波特率来对总线上的电平进行分位。

此次测试的对象为小型电机系统。驱动器输出通过电缆连接到电机平台，电机转轴上安装扭矩传感器，传感器所有连接线引到测试仪器，传感器输出信号接入功率分析仪电机测量单元扭矩BNC接口。

CAN-bus网络中原则上不允许两个节点具有相同的ID段,但如果两个节点ID段相同会怎样呢?

在CAN-bus电路设计中,理论上收发器支持节点数最多可做到110个,但实际应用中往往达不到这个数量。这里我们谈谈如何通过合理的CAN-bus总线设计,保证CAN网络中的通讯的可靠性和节点数量。

在无人驾驶车领域，技术的每一步发展都必须以保障个人安全为丈量，由是它的发展除了将带给人们欢喜鼓舞的便利之外，也引发了对其安全性的担忧。

CAN总线一直以实时性强、传输距离远、抗干扰能力强、数据保证到达等特点而广泛应用于高可靠性的场合。

未来，人们所使用的汽车将变成无人驾驶汽车，这似乎是大势所趋。虽然自动驾驶技术的发展伴随着各种阻碍，但不容质疑的是，所有汽车制造商都在朝着自动驾驶汽车的目标前行。

拥堵已经成为几乎所有城市都难以解开的死结，它背后隐藏的是通行效率的低下。通行效率的问题有很多维度需要厘清，最重要的两点应该是通行信息和驾驶行为。