从白车身到制造车间C4世嘉安全性能解密

 C4世嘉推出于2015年，在经历了两年与经典世嘉同堂销售的局面以后，目前东风雪铁龙已彻底完成从经典世嘉向C4世嘉的切换。切换的重要意义在于，东风雪铁龙的中级车区隔产品力得到一个完整的提升。近期在武汉对神龙汽车的探访中，我们在技术中心和制造工厂看到了C4世嘉不为人常见的一面。

  白车身解读//

  亮点为前后梁和1500Mpa超高强度B柱

  白车身是一台车的骨架，能直观体现安全设计。C4白车身第一感官是设计和用材比较扎实。

  首先是采用了一个笼式结构，官方称其为太空舱式车体结构。这种结构有利于保证不同方向的车身牢固性，通过优化撞击能量传递途径，把“硬”和吸能溃缩形成合理分配，使碰撞能量得到分散而不至于让某个点或方向的力过大。好的设计，可以尽量减小乘员舱的变形受损。

  C4世嘉的前梁和吸能盒上有亮点。首先是采用铝合金材质，这在10万元这个级别车身上是鲜有的，能照顾到轻量化，代价是成本稍高。前纵梁的拼焊技术来自蒂森克虏伯，由两种强度钢材拼焊而成，兼具吸能与支撑作用，并为发动机保留有一定的安全空间。

  白车身的亮点还在于抗拉强度达到1500Mpa的超高强度超强B柱，据称这已经达到了国家载人潜水器蛟龙号的保护级别，也就是说经得住万米深大海的压强。

  综合来看，C4世嘉白车身料很足，超过对一款10万元车型的想象。另外，C4世嘉的一些安全配件配置也比较高，比如预张紧限力式安全带和知名供应商奥托立夫的气囊。

  制造解读//

  出自神龙汽车的功勋工厂-武汉一场

  武汉一厂是神龙汽车历史最悠久的工厂，走过22个春秋岁月，并历经多次重大技术升级。这家工厂有着着厚重的历史，一些重磅的雪铁龙品牌车型和标致品牌车型都曾在此生产，比如老世嘉、富康、标致307。时至今日，多款车型“共线生产”仍是这家工厂的特色，在产雪铁龙C4世嘉、C4L、东风风神L60、标致308、3008车型。

  据整装厂的厂长介绍，时至今日，这家工厂仍是神龙工厂体系里单工位和单面积生产效率最高的工厂，一方面得以于技术升级，另一方面得益于22年的管理经验。

  在组装C4世嘉的S2生产线上，大数据的投入已经能做到由计算机精控一粒螺丝的扭矩和转角，通过联网随时报警和停线并追溯质量，配合神龙引进的UEP管理模式，即班组管理模式，实现全员参与，内外部直接沟通，达到人机高效搭配的目的。

  事实上管理经验的差别使得很多老工厂相对于新工厂更能发挥效率。在2015年后的一轮设备升级过后，整装厂的年产能已最高可以做到45万台。

  车型分析//

  C4世嘉在去年11月份有一次价格上的“官降”。这次价格调整中取消了原先1.2T的手动舒适型和1.6T自动旗舰型两款车，同时其余车型售价整体下调，其中1.2T高配的售价下调幅度达到了1.2万元。在这次价格调整后，C4世嘉的车系规划更为精简，也更为务实。价格体系上看，目前主销区间也更倾向于10万-13万元这部分的家庭刚需。这次“官降”无疑也显示出东风雪铁龙推动C4世嘉重新回到中级车主力区间的规划，在同级几款竞品中，其高配置和高安全性的特色更容易得到凸显。