解析：汽车传动带技术最新进展

汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速发展，氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等，都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。

近年来，由于全球气候变暖、环境保护和对汽车舒适性要求，节能、排放和NVH(噪音、振动和平稳)是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用率和减少废气排放、提高维修周期一直是汽车工业研究目标，这些技术包括多气门(Multivalve Engines，MVES)和可变门(Variable Valve Timing，VVT)技术、催化转换器、42V发电/起动集成电机(integrated starter alternator，ISA)、直喷式柴油发动机和240 000 km甚至300000km维修周期等。这些技术进步对汽车零部件的性能要求也相应提高和苛刻，汽车传动带也不例外。为了适应这些变化，国外一些著名传动带厂家对汽车传动带进行了许多改进和性能提高。

齿形多楔带

齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。固特异公司研究表明，相同的氯丁橡胶(CR)材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。固特异公司通过斜齿，特高(DAYCO)公司做成不规则齿来抵消这种声音，可减少15dB左右的噪音。两家公司分别以“Gatorhark”和“POLYCOG”标识推向市场。

植绒多楔带

多楔带传动缺点之一是传动噪音较大，在低速或角速度变化快使用时，以及一段时间后，楔面磨损、硬化和张力松弛，或在雨天沾到水后，传动时会发出刺耳的尖叫声，影响汽车的NVH性能。解决办法之一是楔面留有0.1-1.0mm高强度短纤维(如芳纶、PBO纤维等)。由于纤维摩擦系数稳定、具有吸音功能，因此大大降低多楔带传动噪音。

植绒多楔带一般用特殊的研磨工艺来实现。研磨时，先将楔快速磨成大致的楔形，然后低速湿磨，将橡胶磨掉，楔面露出一定长度的纤维。

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