无级变速传动系统速比变化率的设计方法
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为更加清楚地表明速比变化率的分布规律，将波动较大的最佳动力工况下的速比变化率绘成频数分布图（7），结果表明:大部分速比变化率仿真数据点都落在（-2，2）之间，根据正态拟合的曲线函数可得，落在这个区间的数据点达到了99.16%，在这种情况下，牺牲这些零星分布的峰值，既可以大幅度降低液压泵的排量和液压系统的能量消耗，又可以适当地减轻对车辆的冲击。
四、结果分析与验证 （一）仿真校验 装配CVT的长安铃木SC7101羚羊轿车的速比变化率最终选定为（-2，2）。为检验限制速比变化率情况下，轿车行驶速度的跟随响应情况，针对ECE+EUDC工况进行了最佳燃油经济性和动力性仿真校验，仿真结果如图8所示。
仿真结果表明:当速比变化率被严格地限制在（-2，2）区间内，目标车速和实际车速能够非常好地吻合（偏差为-0.2457～0.8112km/h），从而表明速比变化率的选区是正确的，能够满足设计目标的要求。 << 前一页 下一页 >> |
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