速腾1.4TSI+DSG技术背景资料大曝光

二、DSG变速箱

1）DSG概述

DSG是DirectShiftGearbox的英文缩写，直译为“直接换档变速箱”，因其换档迅速，换档过程不存在停顿而得名。但“双离合器”是这种新型自动变速箱技术区别于其它自动变速箱的核心部件，是其技术特征的关键所在，因而将其命名为“双离合自动变速箱”（Double-clutchGearbox）更为贴切。双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。如您所料，当奇数档位运行时，相邻的偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行时，相邻的奇数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，偶数档离合器分离，同时奇数档离合器结合。

上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，不产生动力间断，而且没有顿挫感。

2）DSG的结构

DSG的机械部分的结构和我们熟悉的手动变速箱一样，都是由离合器、输入轴、输出轴、各档位的齿轮、同步器和换档拨叉等等零部件组成的。只不过DSG拥有二个离合器（因此得名“双离合器变速箱”）、二根输入轴、二根输出轴和四个换档拨叉，实际上是通过非常具有想象力的结构设计把二个手动变速箱即齿轮箱巧妙地集成组合在一起了。

DSG的控制部分又和传统的自动变速箱一样，是电脑（控制器）和液压机构集成组合而成的电液控制单元。电液控制单元对系统液压及电子的复杂动作进行精准的控制

控制系统不仅控制DSG自身，还要协调发动机控制单元等，实现一系列复杂的换档动作。其控制原理和工作原理也和传统的自动变速箱差不多。

DSG综合了手动变速箱和传统自动变速箱的结构特点，用“手动箱，自动拨”6个字来概括DSG的结构和原理是再贴切不过的了。

3）DSG的换档原理

DSG和手动变速箱一样通过不同的齿轮组合产生变速变矩。DSG的关键部件双离合器由2个离合器（K1、K2）组成。一个离合器控制奇数档位齿轮，另一个离合器控制偶数档位齿轮。

DSG的变速变矩过程：车辆启动，司机挂档行驶，离合器1（K1）闭合，发动机动力通过输入轴1（S1）和离合器1（K1）传递动力到1档齿轮，车辆以1档运行。

随着车速增加，控制单元指挥2档齿轮“预先”进行啮合，使离合器2（K2）处于待命状态，但是，离合器2（K2）还没有结合，尚未被“激活”。因而，车辆仍然以1档来行驶。

当车速达到2档的换档点时，K2立即结合，与此同时，K1迅速分离，发动机动力则立刻转换为通过离合器２（K2）和输入轴２（S2）进行动力的传递，换档完成，车辆以2档行驶。由于2档齿轮已经是预先啮合的，换挡过程只有双离合器的切换动作，因而动作迅速，在瞬间完成。

同样，随着车速进一步提高，在换到3档前，3档齿轮也进行“预先”啮合，进入“待命”状态。同样，此时K1还是处于打开状态，没有动力传递到3档，而达到3档的换档点时，K2打开，K1同时迅速结合，再次转为通过输入轴1和3档齿轮将动力传递至车轮。换档系统以同样的动作换至4、5、……档。