洞察“面子”问题，浅谈车身用料演变

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前阵子看到这么一则笑话，说的是搬家公司的两名员工闲来无事聊闲天： A：从小我家里就特别有前瞻意识 B：怎么讲？ A：你看咱小时候一直就被教育好好学习考大学，考完大学才有好工作。结果怎么样？到最后熬到毕了业，不还得拿着简历到处去逛招聘会，到最后靠卖力气生活~ B：这倒是事实，那你怎么就和我们不一样了？ A：我爸妈早就看透了这件事儿了，所以9年义务教育以后就安排我去学手艺去了！你们还没毕业呢，哥们儿我都自立门户了！ B：那照这么发展，你早该是个老板了啊！怎么现在沦落到跟我们一起干搬运了啊~ A：嗨，别提了。当初学的是维修BP机~~~~ 笑过之后，突然觉得身为80后的我们确实已经老了。短短二十几载，中国的进步用翻天覆地来形容实不为过。但无论是BP机时代，还是Iphone横行的今天。中国人的消费习惯却有着一条永恒的定律——为"面子"买单，不亦乐乎。 在大部分国人眼里，高端大气上档次永远比低调奢华有内涵重要的多！吃穿如是，住行亦如是。对于汽车而言，首先看的就是外观！外观看不上眼，再好的配置和性价比也不会买单。但换个角度看这一问题，也正是挑剔的眼光才让汽车车身的设计和用料有着飞跃式的发展。 今天，伟瓷儿就拿老百姓最关心的“面子”问题下手，透彻的解读一下汽车车身用料的发展过程。在如今汽车用料的开发中，材料的轻质量高强度化是其发展的主要趋势。尤其是针对一些超跑车型的外观选材，减重成了必须要做的功课。而在汽车工业雏形阶段，发明者们在打造车身时，对于材料的选用就显得很随意了。 被誉为“汽车之父”的卡尔.本茨和他发明的第一辆三轮汽车 1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。由卡尔.本茨制造并发明的第一台三轮汽车问世。动力配备则是一台用有0.85马力的汽油机。而对于这俩雏形汽车的车身用料，我只能想到简陋这个词。 车身、车架和车轮等大部分部件均为木制结构。没有方向盘，刹车系统，更别提车灯了。转向只能依靠一个类似于自行车车把的转向器来完成。 虽然人类发明的第一辆现代汽车无论是车身用料，还是功能配备都简陋的一塌糊涂。但其不可磨灭的历史意义却让我们对这辆车怀揣敬意。也正是它的出现，奠定了未来汽车的发展趋势。 “维克托得亚”牌汽车 本茨成就了奔驰，随着事业的蓬勃发展，不久之后本茨便拥有了德国最大的汽车制造厂。于是“维克托得亚”牌汽车问世了。此时的汽车车身、车架等大部件都改用了钢板和铝板等材料制作，但由于价格昂贵，销量却低的可怜。 直到1894年之后，本茨对前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，同时车身用料则采用造价低廉的铁皮配合软顶设计。这一项改革，让维克托得亚因此成为了世界上第一辆公共汽车。如果说卡尔.本茨开创了全新的汽车时代，那么福特绝对是这个时代里最大的受益者。 福特T型车的工业流水线 1908年，福特公司生产出第一辆属于普通老百姓的汽车-T型车。值得一提的是，在此之前，一些纯手工打造的汽车车身材料基本都是用钢板或者铁板制成的。但如果手工打造圆弧的车壳表面，就无法完成流水线的生产概念。因为当时模具承受不了铁、钢等高硬度的金属，而且使用钢板等材料成本也太高，整体重量也不适合这部车的马力配置。于是乎他们选择了使用tin锡片来做压模再于与焊接与组装。这样大大的降低了材料与生产成本，产量也快速的成长起来。但作为安全性考虑，tin锡片的硬度很低，所以后来的汽车车身选材便慢慢淘汰掉了tin锡这一材料。 1948年福特F系列皮卡 提到福特，就不得不说它引以为豪的车型，F系列皮卡。最早的F系列皮卡，为了使用寿命、实用性和造价考虑，整车车身用料基本都为铁皮材质，包括前杠和后杠也都选用了铁板作为设计 材料。因为原材料造价低廉，且符合“皮实，耐用，好打理”的特性，F系列皮卡一经推出便受到了当时民众的热烈追捧！ 高强度钢板被越来越多的汽车厂商所青睐 从20世纪70年代开始，轿车车身采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15-18年，工业地带大约3-5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 但在现代汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑形性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。 身的捷豹XJ8 近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板等等，同时更多的乘用车保险杠用塑料制成。 许多人认为，钢板厚度越厚的车安全系数越高。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。达到最大限度的保护驾驶员及乘员的目的。 全碳纤维车身的兰博基尼 现在越来越多的超级跑车选用碳纤维材质为制作车身的主要材料，很多改装发烧友也把碳纤维改装件誉为”减重神器“。之所以碳纤维收到如此强烈的追捧，是和他材料的特质密不可分的。 一、碳纤维的比重小于合金，可以减轻车身重量，增加车体的性能（如加速、油耗、弯道性能等） 二、碳纤维的强度较高，车体更加结实、坚固。 三、碰撞时，碳纤维会粉碎性断开，从而吸收撞击能量，保护驾驶者 总结： 回想车身用料的变化和更迭，我们不难看出他的趋势一定是向着更轻、更硬、寿命更长来发展的。（PS：如果非要拿超跑的全车碳纤维或者土豪们的“黄金车”来考量未来汽车材质标准的话，那就当伟瓷儿什么也没说吧。。。）科技发展的迅速程度，我们不敢预料。所以未来的汽车的用料到底是什么，动力总成，刹车系统又会有什么颠覆性的设计，我们不得而知。但有一点是可以肯定的，再好的科技和发明，其出发点也一定会是以人为本。对于汽车而言，安全性一定是其雷打不动的设计考量标准！

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